Présentée afin de remplacer la 993 GT2, la 996 GT2 est issue de la même veine que le modèle qui la précède, offrant le niveau de performances maximal que Porsche pouvait tirer de la 911. La GT2 fournit davantage de puissance, un poids moins élevé, et une allure encore plus agressive que la 911 Turbo, de quoi satisfaire les fanatiques les plus avides de sensations fortes.

Avec plus de puissance que la 996 Turbo et une transmission à deux roues motrices au lieu de quatre, le pilotage d’une GT2 nécessite toute l’attention du conducteur et ne s’adresse pas à ceux qui n'ont pas le cœur solide. La puissance est accrue grâce au montage de plus gros turbocompresseurs KKK24 dont la pression de suralimentation s’élève à 14,5 psi. Un carter et des pistons en aluminium sont montés, ainsi que des bielles forgées, des chemises traitées au Nikasil et des doubles ressorts de soupapes avec poussoirs hydrauliques, là encore pour augmenter la puissance du moteur. La GT2 est abaissée de 2 cm grâce à la disparition du système de transmission aux quatre roues. De plus, elle est équipée de sièges sport réglables manuellement et de freins à disques céramique, mais ne dispose pas des sièges arrière standard de la 911, ce qui permet à la GT2 de peser 100 kg de moins que la Turbo.

Le modèle 2004 a profité de plusieurs améliorations, notamment sur les turbos, et d’une cartographie moteur Motronic optimisée, avec pour conséquence une légère augmentation de la puissance qui affichait désormais 483 ch. De plus, une version Clubsport de la GT2 était commercialisée, encore plus légère que la version MkI. Elle n'a été produite qu'à 70 exemplaires. Celui qui est proposé ici, de l'année-modèle 2004, se présente dans une belle combinaison de gris argent avec intérieur noir, et n’a parcouru que 24 000 km depuis l'origine.

Avec seulement 24 000 km d'origine, le beau modèle présenté ici prodiguera à coup sûr à son propriétaire d’excitantes sessions de conduite.