Introduced to replace the 993 GT2, the 996 GT2 was built in the same vein as its predecessor, offering the maximum level of performance that Porsche could squeeze into the 911. The GT2 brought more power, less weight, and a much more aggressive look than the 911 Turbo, satisfying horsepower junkies looking for a ride that was sure to make the hair on the back of their neck stand up.

With more horsepower than the Turbo and rear-wheel drive instead of all-wheel drive, piloting a 911 GT2 demands all of its driver’s attention and certainly is not for the faint of heart. Power was increased through fitting larger KKK24 turbochargers and increasing boost pressure to 14.5 psi. A lightweight aluminium crankcase and pistons were utilised, as well as forged connecting rods, Nikasil-lined bores, and dual valve springs with hydraulic tappets were fitted to the engine to increase power. The GT2 was lowered by 0.8 in and through removing the four-wheel-drive system, as well as fitting manually operated sports seats, ceramic disc brakes, and removing the 911’s standard rear seats, the GT2 weighs 220 pounds less than the Turbo.

The 2004 model year saw a handful of updates, including tweaks to the turbochargers and revised Motronic engine mapping, bringing a modest rise in output to 483 horsepower. Furthermore, a Clubsport version of the GT2 was offered, which brought further weight savings over the Mk I version. Only 70 Clubsports were built. This particular 2004 model year example is finished in traditional silver over black and has travelled just over 24,000 kilometres from new.

This well-presented example with just over 24,000 kilometres would surely make an exciting driver.

Présentée afin de remplacer la 993 GT2, la 996 GT2 est issue de la même veine que le modèle qui la précède, offrant le niveau de performances maximal que Porsche pouvait tirer de la 911. La GT2 fournit davantage de puissance, un poids moins élevé, et une allure encore plus agressive que la 911 Turbo, de quoi satisfaire les fanatiques les plus avides de sensations fortes.

Avec plus de puissance que la 996 Turbo et une transmission à deux roues motrices au lieu de quatre, le pilotage d’une GT2 nécessite toute l’attention du conducteur et ne s’adresse pas à ceux qui n'ont pas le cœur solide. La puissance est accrue grâce au montage de plus gros turbocompresseurs KKK24 dont la pression de suralimentation s’élève à 14,5 psi. Un carter et des pistons en aluminium sont montés, ainsi que des bielles forgées, des chemises traitées au Nikasil et des doubles ressorts de soupapes avec poussoirs hydrauliques, là encore pour augmenter la puissance du moteur. La GT2 est abaissée de 2 cm grâce à la disparition du système de transmission aux quatre roues. De plus, elle est équipée de sièges sport réglables manuellement et de freins à disques céramique, mais ne dispose pas des sièges arrière standard de la 911, ce qui permet à la GT2 de peser 100 kg de moins que la Turbo.

Le modèle 2004 a profité de plusieurs améliorations, notamment sur les turbos, et d’une cartographie moteur Motronic optimisée, avec pour conséquence une légère augmentation de la puissance qui affichait désormais 483 ch. De plus, une version Clubsport de la GT2 était commercialisée, encore plus légère que la version MkI. Elle n'a été produite qu'à 70 exemplaires. Celui qui est proposé ici, de l'année-modèle 2004, se présente dans une belle combinaison de gris argent avec intérieur noir, et n’a parcouru que 24 000 km depuis l'origine.

Avec seulement 24 000 km d'origine, le beau modèle présenté ici prodiguera à coup sûr à son propriétaire d’excitantes sessions de conduite.