Nineteen seventy-five marked the end of the mid-engined 914; unfortunately for Porsche, the 924 was not yet fully developed. The marque had to produce a car for the popular-price market, yet they did not have the time to create an entirely new model. Thinking quickly, Porsche decided to marry the classic VW-based four-cylinder engine with a restyled G-series 911 body. They named it the 912 E, for Einspritzer, or fuel injection.

The last 912 had rolled off the line in 1969 – since then, Porsche had made several upgrades. The 912 E was based off the 911 2.7 body, and it took a practiced eye to tell the difference. Mechanically, the engine was identical to the previous 914’s, except for the addition of the 911’s K-Jetronic fuel injection system. The fuel injection increased performance of the four-cylinder engine to 90 brake horsepower and produced top speeds of 115 mph. At the time, the 912 E was well reviewed, and Road & Track proclaimed, ‘It’s a car with almost all the sporting virtues of the more expensive 911 S.’

The 912 E performed well for a car that was offered for only one year, and it is now considered a highly collectable four-cylinder Porsche. Presented here in Red over a black interior is a chance to own one of the most interesting Porsches available today.

L'année 1975 a été marqué par la fin de carrière de la 914 à moteur central ; malheureusement, la 924 n’était pas encore prête à entrer en production. La marque devait proposer une voiture abordable, mais ne disposait pas de suffisamment de temps pour créer un nouveau modèle à part entière. Devant se décider rapidement, Porsche a choisi d’associer le quatre-cylindres d’origine Volkswagen à la caisse re-stylée (série G) de la 911. Ce nouveau modèle a été dénommé 912 E, le "E" figurant pour "Einspritzung" (alimentation par injection).

La dernière 912 était sortie des chaînes d’assemblage en 1969 et, depuis cette date, Porsche avait apporté plusieurs évolutions à ses modèles. La 912 E reprenait la carrosserie de la 911 2,7 litres et il fallait un œil exercé pour identifier les différences. Mécaniquement, le moteur était identique à celui qui équipait les précédentes 914, équipé toutefois du système d’injection K-Jetronic des 911. L’alimentation par injection accroissait la puissance du quatre-cylindres qui affichait 90 ch, autorisant une vitesse de pointe de 185 km/h. A cette période, la 912 E a été bien accueillie, le magazine Road & Track affirmant même qu’il s’agissait d’une voiture disposant presque des mêmes vertus sportives que la 911 S.

La 912 E a obtenu de bons résultats commerciaux, pour une voiture diffusée pendant une année seulement, et se présente aujourd’hui comme une Porsche quatre-cylindres intéressante à collectionner. Le modèle présenté, de couleur rouge avec un intérieur noir représente une opportunité d’acquérir une des Porsche les plus intéressantes disponibles aujourd’hui.