Chassis No.
76528
| Paris, France
1965 BMW 3200 CS by Bertone
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€115,000 - €155,000 EUR | Not Sold
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- BMW’s sleek style leader; the last of the aluminium V-8s
- One of about 50 known survivors
- Concours award winning restoration by marque specialists
- Factory electric sunroof and Becker Mexico radio
- Subject of a lavish feature article in Roundel Magazine
- Élégant Style BMW, dernier des V-8 aluminium
- Fait partie des 50 survivantes connues
- Restauration par des spécialistes de la marque, primée lors de concours
- Toit ouvrant électrique usine et autoradio Becker Mexico
- A fait l'objet d'un article flatteur dans Roundel Magazine
160 bhp, 3,168 cc OHV V-8 engine, four-speed manual transmission, dual A-arm front suspension with torsion bars, tubular rear axle with torsion bars, and front disc and rear drum brakes. Wheelbase: 2,835 mm.
Moteur V-8, 3 168 cm3, 160 ch, soupapes en tête, boîte manuelle quatre rapports, suspension avant par doubles triangles et barres de torsion, essieu arrière tubulaire avec barres de torsion, freins à disques à l'avant et tambours à l'arrière. Empattement: 2 835 mm
The 3200 CS was launched in 1962, and it was in many ways a watershed car for BMW. It marked the end of the traditional large V-8 cars, yet it was also the earliest ancestor of today’s BMW coupés, which offer high style, high performance, and high comfort in equal measure. The styling by Giorgetto Giugiaro for Bertone was crisp and tailored, with wide windows and a spacious interior, and it appeared very modern for its era. Numerous styling cues used on the 3200 CS during its four-year lifespan were carried over to later BMWs, with the most notable being the “Hofmeister kink” on the C-pillar. In addition, the 3200 CS was the first BMW to feature the hallmark “roundie” tail lamps, which were made famous on the ever-popular 2002.
The car offered here is one of about fifty 3200 CS known to survive of the 603-car production run. It has been restored beautifully by well-known BMW enthusiast and marque expert Donald Dethlefsen, the owner of the distinguished Werk Shop in Chicago, and it has collected numerous concours awards, including Best German Touring Car at the Greenwich Concours d’Elegance as recently as 2014. Impressively, it was also the subject of a glowing feature article in the August 2001 issue of Roundel Magazine, which recognized it as one of the best known survivors of this rare model.
This 3200 CS still presents beautifully today and is equipped with a factory-installed power sunroof, which works properly, as well as a Becker Mexico radio. It is proudly offered with a proper jack, spare, complete set of factory tools, an original owner’s manual, and what is described as a virtually complete collection of rare period brochures.
A recent test drive with an RM specialist confirmed that the car started and ran smoothly and crisply, without any apparent mechanical needs noted. Further, the owner states that he had ordered a compression test at its most recent servicing, and all of its cylinders were reported strong and within factory tolerances.
In its day, the 3200 CS was a style-setter, and it remains an elegant means of transportation today. Most importantly, it was the last BMW powered by the OHV aluminium V-8 that was once employed to power the famous 507, marking the end of the first post-war luxury/performance era for BMW.
This glistening blue Coupé is an important example of a rarely seen model on both the American and European shores, and it would be an ideal candidate to complete (or start) any prominent BMW collection, as it is one of the very finest survivors of its type.
La 3200 CS, lancée en 1962, a marqué pour plusieurs raisons un tournant pour BMW. Il s'agissait du dernier gros modèle traditionnel à moteur V-8, et pourtant il annonçait aussi le style des futurs coupés BMW qui, encore aujourd'hui, offrent raffinement, performances élevées et confort de haut niveau. Le dessin signé Giorgetto Giugiaro pour Bertone était net et affirmé et, avec ses grandes surfaces vitrées et son habitacle spacieux, il apparaissait très moderne pour son époque. De nombreux détails de style apparaissant sur la 3200 CS pendant ses quatre ans d'existence ont été repris sur les BMW ultérieures, comme le fameux « Hofmeister kink » qui caractérise le montant arrière de pavillon. De plus, la 3200 CS était la première BMW à recevoir les fameux feux arrière ronds, largement popularisés ensuite sur la série 02.
La voiture proposée ici fait partie des quelque 50 exemplaires de 3200 CS ayant survécu, parmi les 603 produits. Magnifiquement restaurée par Donald Dethlefsen, passionné BMW bien connu et expert de la marque, à la tête de l'excellent Werk Shop à Chicago, cette voiture a été primée par de nombreuses récompenses, comme celle de la Meilleure Voiture Allemande de Tourisme au concours d'élégance de Greenwich, en 2014. Tout aussi impressionnant, elle a fait l'objet d'un article flatteur dans le numéro d'août 2001 de Roundel Magazine, où elle est décrite comme un des meilleurs exemplaires, parmi les survivantes de ce modèle rare.
Toujours aussi belle aujourd'hui, cette 3200 CS est équipée d'un toit ouvrant électrique posé par l'usine et qui fonctionne correctement, ainsi que d'un autoradio Becker Mexico. Elle comporte aussi un cric conforme, une roue de secours, un jeu complet d'outils d'origine, un manuel d'utilisation d'origine, ainsi que ce qui est décrit comme une collection quasi complète de rares catalogues d'époque.
Lors d'une récente prise en main, un spécialiste RM a pu confirmer que la voiture démarrait et montrait un fonctionnement souple et vif, sans faiblesse mécanique notable. Par ailleurs, le propriétaire a demandé un test de compression lors de la dernière révision, au terme duquel tous les cylindres présentaient une valeur correcte, conforme aux tolérances usine.
A son époque, la 3200 CS a lancé un style et elle constitue encore aujourd'hui un moyen de transport d'une grande élégance. De plus, il s'agit de la dernière BMW équipée du V-8 en aluminium à soupapes en tête qui anime aussi la fameuse 507, marquant pour BMW la fin de la première période d'après-guerre mêlant luxe et performances.
Important exemplaire de ce modèle rare, tant aux États-Unis qu'en Europe, ce superbe coupé bleu, un des plus beaux survivants, est un candidat idéal pour faire partie de toute collection BMW importante, ou pour en commencer une.
