Plus de 40 ans après la célèbre victoire de Roy Salvadori à la Coppa Inter-Europa, en 1963 à Monza — dernière victoire de David Brown lors d'une épreuve du Championnat du Monde — Aston Martin a goûté à nouveau au succès international en 2005 au Tourist Trophy, à Silverstone. Sa nouvelle DBR9 mise au point par Prodrive avait remporté deux mois plus tôt une victoire de catégorie à Sebring, pour sa première course. Mais une victoire au classement général du prestigieux TT, qui avait permis à Aston Martin de décrocher en 1959 le titre au Championnat du Monde, était particulièrement appropriée. Au cours des trois années suivantes, Prodrive aurait fabriqué dix voitures d'usine et huit voitures "compétition-client". Deux victoires de catégorie consécutives aux 24 Heures du Mans 2007 et 2008 ont permis de sceller la réputation de la DBR9 comme une des meilleures GT de compétition de tous les temps.

Le châssis 106 est une des deux DBR9 produites en 2007, l'autre étant la DBR9/10 d'usine ayant remporté sa catégorie aux 24 Heures du Mans 2007. Achetée neuve par le passionné britannique Henry Barczynski, sa préparation a été confiée initialement au partenaire officiel en compétition d'Aston Martin, l'équipe Barwell Motorsport. Sous sa responsabilité, cette voiture a disputé les manches de Zhuhai et Silverstone du Championnat FIA GT 2007 — où elle est arrivée huitième et dixième respectivement — avant un transfert en fin de saison chez Gigawave Motorsport, la nouvelle structure créée par Barczynski.

Pour la saison 2008, Gigawave a engagé des pilotes GT expérimentés, Philipp Peter et Allan Simonsen, décision immédiatement couronnée par deux excellentes troisièmes places au Tourist Trophy de Silverstone et à Monza, suivies de deux quatrièmes places à Nogaro et Zolder. En août aux 24 Heures de Spa, le pilote DBR9 d'usine Darren Turner a rejoint l'équipe et une troisième position bien méritée au classement général a permis à Gigawave d'obtenir la quatrième place au classement de l'année par équipe.

Après une saison pratiquement sabbatique en 2009 — le seul résultat notable étant une victoire de catégorie aux 1000 Km de Silverstone, grâce à Ryan Sharp et au pilote d'usine Peter Kox — la propriété de la DBR9 est passée en 2010 à l'équipe allemande Young Driver AMR. Une saison partielle du nouveau Championnat du Monde FIA GT1 a apporté deux cinquièmes places au Nürburgring et à San Luis pour Stefan Mücke et les copilotes Christoffer Nygaard et José María López respectivement. Cependant, le point culminant de la saison a été indiscutablement une superbe troisième place en catégorie GT1 aux 24 Heures du Mans, associée à une 22ème place au classement général, Nygaard partageant cette fois le volant avec Kox et l'autre pilote d'usine Tomáš Enge.

En 2011 — dernière saison "moderne" de la voiture — Mücke a partagé le volant avec Darren Turner pour l'ensemble des dix manches FIA GT1. Bien que l'équipe ait démarré la saison modestement en se classant cinquième à Abu Dhabi et septième à Zolder, des succès plus marquants n'ont pas tardé à suivre, avec deux deuxièmes places à Portimao et Paul Ricard, puis une troisième place au Sachsenring. De plus, la voiture a signé une première victoire au Championnat lors de sa toute dernière course, à Pékin, ce qui a permis à Turner et Mücke de décrocher la deuxième place au Championnat Pilotes — et la troisième au classement par équipe.

Achetée en 2020 directement à Young Driver AMR par son propriétaire actuel, cette DBR9/106 a bénéficié d'une mise à jour de la centrale électronique et du tableau de bord. Elle est accompagnées de trois jeux de jantes, de son système électronique Pectel/Pi d'origine et de tous les logiciels d'exploitation correspondant. Ainsi, elle représente une proposition extrêmement séduisante, qui sera idéale pour participer à des séries comme l'Endurance Racing Legends, les Masters Endurance Legends ou toute démonstration historique.