Sous la direction d'A.C Bertelli, Aston Martin a connu une de ses plus longues périodes de succès en compétition, les voitures d'usine étant présentes aux épreuves d'endurance les plus réputées. Produite en 1932, LM8 était la première des machines d'usine de deuxième série basées sur la dernière version de l'International. Équipées du 4-cylindres 1,5 litre Aston à carter sec ayant fait ses preuves et d'une boîte de vitesses à quatre rapports, ces modèles se distinguaient par leur calandre plus petite en V, leur capot plus bas à auvent plat et leur pare-brise rabattable.

La première apparition en course de ces voitures a eu lieu lors de la "JCC 1 000-Mile Race", mais aucune d'entre elles n'a pu dépasser le stade des essais à cause de problèmes de suspension. Des modifications ont été rapidement effectuées avant le voyage au Mans, prévu deux semaines plus tard. Sur le circuit de la Sarthe, les Aston usine se sont bien comportées : la voiture sœur, LM10, a terminé cinquième au classement général et première de sa catégorie, suivie par LM8 en septième position (et deuxième de sa catégorie), pilotée par Bert Bertelli et Patrick Driscoll. Il est intéressant de souligner que LM8 a remporté la huitième Coupe Biennale (précurseur de l'Indice de Performance), malgré une fuite d'eau à la fin de la course.

Aston Martin a célébré sa victoire à Shelsley Walsh, LM8 ouvrant les débats une semaine seulement après son triomphe sur le circuit du Mans. A la fin de la saison, les voitures d'usine ont été vendues et l'Aston Martin LM8 — alors équipée d'une carrosserie 2/4 places avec réservoir à l'arrière, dans le style du modèle "Le Mans" de série — a été achetée par le dessinateur de l'entreprise, C.H. "Happy" Wood. Il a gardé la voiture jusqu'en 1935, date à laquelle elle a été vendue à A.M. Wicksteed qui, de son côté, l'a conservée jusqu'en 1939. La voiture semble avoir été retirée de la circulation et elle a survécu à la deuxième Guerre Mondiale entre les mains d'un certain P.A. Smith qui l'a vendue en 1951 à Arthur Steel. M. Steel a cédé LM8 début 1955 à un revendeur de Carmarthen, avant qu'elle ne soit acquise par Paul Sykes.

Utilisateur enthousiaste et dévoué à sa passion, M. Sykes a conservé LM8 pendant 55 ans, d'abord pour son usage quotidien, puis comme une pièce préservée avec soin. Vers la fin de la période où elle était entre ses mains, les composants mécaniques ont été rénovés par Rob Davies qui a installé un vilebrequin, des bielles, des pistons et des soupapes neufs ; un arbre à cames de type Ulster ; et des pignons de boîte à taille droite, aux démultiplications du Mans. La carrosserie a été réparée et remplacée quand nécessaire, avant d'être repeinte dans un classique British Racing Green avec sellerie assortie en cuir vert foncé.

A la suite de cette remise en état, la voiture a participé en 2013 aux célébrations du centenaire d'Aston Martin à Kensington Gardens et, en 2021, elle a été acceptée au Registro 1000 Miglia, ce qui a confirmé son éligibilité à cette grande course italienne. Cette voiture est accompagnée d'un ensemble d'archives et documentation historiques dont des photos et articles d'époque, un manuel d'instruction d'origine, le livret d'immatriculation anglais de 1949, et une carte d'identité FIVA de 2021. Les enchérisseurs peuvent noter que, étant restée longtemps en exposition statique, cette Aston Martin devra faire l'objet d'une inspection par un mécanicien avant de retrouver un niveau permettant la compétition. Veuillez contacter un Spécialiste Automobile de RM Sotheby’s pour en savoir plus.

Cette Aston Martin d'usine est une remarquable survivante, riche d'un historique en course lors de la plus célèbre épreuve automobile du monde, et qu'elle constitue une machine idéale pour prendre le départ d'évènements historiques de premier plan comme Le Mans Classic.