‘This is no car for a novice’, warns a period Porsche advert for the newly launched 911 S. Indeed, by the time that Porsche had revised its initial 911 design to begin production of the "S"—or "Super"—version in 1967, the sports car had established a hearty reputation. A likely contender for being driven on the track at the weekend and then to the office during the week, the updated car sought to eradicate some of the earlier 911’s known handling flaws while also taking the opportunity to extract more power from the flat-six engine.

Engineers in Zuffenhausen increased output to 160 horsepower—some 30 horsepower more than the air-cooled flat-six found in the earlier 911—while standard features included adjustable dampers, ventilated disc brakes, a stiffer front anti-roll bar, and an additional anti-roll bar at the rear. Five-spoke Fuchs alloy wheels were offered for the first time with the 911 S, commencing an iconic pairing. The recognisable rims are now first choice for many Porsche models of all eras.

The 911 S offered here was built in 1967 for the North American market. Leaving the factory in Golfblau over a leather beige interior, the Porsche was brought to the US by Porsche of America Corporation and was sold to its first owner in West Islip, New York. While records of the car’s earliest years are unclear, invoicing (available to view on file) from the early 1990s suggests the 911 S resided with a subsequent owner in Pittsfield, Massachusetts, around this time. The invoices—for interior trim, selected body panels, and servicing parts—would suggest this car may have been lightly recommissioned at that time. The car was acquired by The Carrera Collection in October 2013, and it has since been restored by a marque expert Porsche workshop in Italy.

Offered with a tool roll and jack, the car is accompanied by a copy of its factory Kardex sheet. It also verifies that the shade of Golf Blue it currently wears is factory correct. A brilliant piece of Porsche history, the 911 S is a great option for fans of the early 911 who would appreciate the improved performance of the “Super” model.

„Kein Auto für Anfänger“ nannte eine zeitgenössische Porsche Werbung in den USA den neu auf den Markt gebrachten Porsche 911 S. Tatsächlich hatte sich der 911 bereits einen guten Ruf erworben, als Porsche das Ur-Design des Elfers überarbeitet und 1966 die S Version vorgestellt hatte. Das neue Coupé, das am Wochenende auf der Rennstrecke und in der Woche ins Büro gefahren werden konnte, sollte einige der bekannten Probleme des 911 in punkto Fahrverhalten ausmerzen und dabei gleichzeitig mehr Leistung aus dem Sechszylinder-Boxer holen.

Die Ingenieure in Zuffenhausen steigerten die Leistung auf 160 PS – etwa 30 PS mehr als der luftgekühlte Sechszylinder-Boxer des 911 Vorgängers – und boten serienmäßig einstellbare Dämpfer, innenbelüftete Scheibenbremsen, einen steiferen Stabilisator vorne und einen zusätzlichen Stabilisator hinten an. Für den 911 S gab es erstmals Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen von Fuchs, womit eine legendäre Verbindung beider Produkte begann. Die unverkennbaren Fuchs-Felgen sind heute erste Wahl für viele Porsche Modelle aller Epochen.

Der hier angebotene 911 S wurde 1967 für den nordamerikanischen Markt gebaut. Er verließ das Werk in Golfblau mit beiger Lederausstattung und wurde von der Porsche of America Corporation in die USA importiert und an seinen ersten Besitzer in West Islip, New York, verkauft. Während die Aufzeichnungen über die ersten Jahre des Fahrzeugs unklar sind, deuten die Rechnungen (die in den Unterlagen eingesehen werden können) aus den frühen 1990er Jahren darauf hin, dass der 911 S zu dieser Zeit bei einem späteren Besitzer in Pittsfield, Massachusetts, stand. Die Rechnungen für Elemente der Innenausstattung, ausgewählte Karosserieteile und Wartungsteile deuten darauf hin, dass der Wagen zu dieser Zeit leicht überholt wurde. Im Oktober 2013 ging dieser 911 in die Carrera Collection über und wurde anschließend von einer italienischen Porsche Fachwerkstatt restauriert.

Das Fahrzeug wird mit Werkzeugrolle und Wagenheber angeboten und von einer Kopie der Kardex begleitet. Sie bestätigt auch, dass der Farbton Golfblau, den der Wagen derzeit trägt, werkseitig korrekt ist. Der 911 S ist ein brillantes Stück Porsche Geschichte und eine großartige Option für Fans des frühen 911, die die verbesserte Leistung des 911 S zu schätzen wissen.