The Carrera RS Clubsport is the most extreme naturally aspirated factory-production variant of the 993-generation Porsche 911. Based on the Carrera Cup competition car, it was conceived as a homologation special for the GT3 and GT4 categories of the BPR Global GT Series.

Its engine derives from the 3.6-litre flat-six of the Carrera RS, but the displacement was increased to 3,746 cc by enlarging the bore. Porsche’s innovative VarioRam intake and Bosch Motronic engine management system were also fitted. With these changes, it produced 300 horsepower at 6,500 rpm, delivered through a single-mass flywheel to a type G50/31 six-speed manual gearbox.

Porsche focused on making the Clubsport as lightweight as possible, using an aluminium front bonnet, lightweight interior door cards, thinner glass, and Recaro sport seats with six-point racing belts. The headliner was omitted, with other creature comforts left out to save weight including electric mirrors, a central locking system, radio, speakers, rear defroster, and airbags. These accoutrements made way for additional racing-focused hardware, such as a Matter roll cage, front strut brace, ball-joint front damper mounts, adjustable front and rear anti-roll bars, a battery cut-off switch, and a fire extinguisher. A specially designed front air-splitter and large rear wing visually distinguish the Clubsport from other Carrera RS models.

This 1995 Porsche 911 Carrera RS 3.8 Clubsport was completed by the factory on 28 March 1995 and was sold new to a resident of Arnberg, Germany. The consignor acquired this Carrera RS 3.8 Clubsport in September of 2009 with approximately 46,000 kilometres then indicated on the odometer. Now showing only 46,609 kilometres as the time of cataloguing, it has been driven sparingly under current ownership and the accompanying warranty book’s stampings corroborate a track record of maintenance at Porsche dealers in France and Germany.

The car left the factory finished in Black and equipped with cloth-covered bucket seats. Factory options beyond the requisite Clubsport equipment included a heavy-duty battery, driver airbag, air conditioning, top-tinted windscreen, and a Blaupunkt Düsseldorf RCR 84 AM/FM stereo. Other equipment installed from the factory included power steering, 92-litre fuel tank, strut bar, limited-slip differential, traction control, and an immobiliser. The factory-fitted wheels have since been replaced with 18-inch, two-piece BBS rims. The Blaupunkt stereo is no longer present and an aftermarket track timer has been installed in the center of the dash. An Alcantara-lined Momo steering wheel replaces the factory, leather-covered steering wheel, which is included with the car. The Porsche retains its matching-numbers engine.

Offered with its factory manuals and copies of various documentation, including previous registrations, inspections, and German certification, this 1995 Porsche 911 Carrera RS 3.8 Clubsport is a stellar candidate for an excellent track day machine.

Der Carrera RS Clubsport ist die extremste Ausbaustufe der 993er Generation des Porsche 911 mit Saugmotor. Er basiert auf dem Rennwagen aus dem Carrera Cup und wurde als Homologationsmodell für die GT3 und GT4-Klassen der BPR Global GT Serie konzipiert.

Der Motor baut auf dem 3,6 Liter Serien-Boxer aus dem Carrera RS auf, ist hier jedoch durch größere Bohrungen auf 3.746 cm³ Hubraum vergrößert und mit Porsches innovativer VarioRam Ansaugtechnik und Bosch-Motormanagement versehen. All diese Veränderungen sorgten für eine Leistung von 300 PS bei 6500/min, die über ein Einmassenschwungrad und ein Sechsgang-Handschaltgetriebe vom Typ G50/31 an die Hinterräder abgegeben werden.

Porsches Ziel war es, den Clubsport so leicht wie möglich zu machen. Dafür kamen eine Fronthaube aus Aluminium, leichtere Türverkleidungen, dünneres Glas und Recaro-Sportsitze mit Sechspunkt-Renngurten zum Einsatz. Einen Dachhimmel gibt es nicht, und aus Gewichtsgründen muss man auch auf andere Details wie etwa elektrische Spiegel, Zentralverriegelung, eine Radioanlage, eine heizbare Heckscheibe oder Airbags verzichtet werden. Auch dadurch wurde die Möglichkeit geschaffen, für den Renneinsatz bestimmte Details wie einen Überrollkäfig von Matter, eine Domstrebe und Kugelgelenk-Dämpferlager vorn, einstellbare Stabilisatoren vorne und hinten, einen Batterietrennschalter und einen Feuerlöscher zu verbauen. Ein speziell entwickelter Frontsplitter und ein großer Heckflügel unterscheiden den Clubsport optisch von anderen Carrera RS-Modellen.

Dieser Porsche 911 Carrera RS 3.8 Clubsport wurde am 28. März 1995 gebaut und anschließend an seinen Erstbesitzer in Arnberg in Deutschland ausgeliefert. Der Einlieferer erwarb diesen Carrera RS 3.8 Clubsport im September 2009 mit rund 46.000 angezeigten Kilometern auf dem Tacho. Zum Zeitpunkt der Katalogisierung zeigt der Wagen nur 46.609 km an, was auf eine nur mäßige Nutzung des Besitzers hinweist. Diesen Fakt belegt auch das Serviceheft, dessen Stempel eine regelmäßige Wartung bei Porsche-Händlern in Frankreich und Deutschland nachweisen.

Dieser Wagen verließ das Werk in Schwarz mit stoffbezogenen Schalensitzen. Neben dem Clubsport-Paket umfasste die gewählte Ausstattung auch eine Hochleistungsbatterie, Fahrerairbag, Klimaanlage, Windschutzscheibe mit Grünkeil und ein Blaupunkt Düsseldorf RCR 84 Stereoradio mit MW/UKW. Zur weiteren werksseitigen Ausstattung gehörten Servolenkung, 92-Liter-Kraftstofftank, Domstrebe, Sperrdifferenzial, Traktionskontrolle und eine Wegfahrsperre. Die werkseitig montierten Räder wurden inzwischen durch zweiteilige 18-Zoll-BBS-Felgen ersetzt. Die Blaupunkt-Stereoanlage ist nicht mehr vorhanden, und in der Mitte des Armaturenbretts wurde ein Track-Timer nachgerüstet. Ein mit Alcantara bezogenes Momo-Lenkrad ersetzt das werksseitige Lederlenkrad, das sich noch beim Fahrzeug befindet.

Dieser Porsche 911 Carrera RS 3.8 Clubsport von 1995 wird mit Bordbüchern und umfangreichen Unterlagen angeboten, darunter frühere Zulassungen, Inspektionen und deutsche Zertifizierung. Ein hervorragender Kandidat für einen Tag auf der Rennstrecke.