Chassis No.
107265
| Milan, Italy
1959 Porsche 356 A Carrera 1600 GT Coupé by Reutter
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€353,750 EUR | Sold
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- Offered from The Carrera Collection
- Period competition history with class wins at the 1959 Pontedecimo-Giovi and Aosta-Pila hill climbs
- Perhaps the ultimate iteration of the 356 A model with quad-camshaft engine and lightweight components
- Eligible for participation in significant concours and vintage motorsport events across the globe
- Accompanied by period photographs, Kardex document, FIVA assessment book, and past registration documents
- Offerta dalla Carrera Collection
- Lunga storia nelle corse automobilistiche con vittorie di classe alla Pontedecimo-Giovi e all’Aosta-Pila del 1959
- Forse l’ultima tappa nell’evoluzione del modello 356 A dotato di motore con quattro alberi a camme e componenti alleggeriti
- Idonea per la partecipazione a importanti concorsi e competizioni motoristiche d’epoca in tutto il mondo
- Completa di fotografie dell’epoca, documentazione Kardex, attestato FIVA e documentazione delle precedenti immatricolazioni
A legendary figure within the history of Porsche, Ernst Fuhrmann's engineering contributions helped to establish the brand’s motorsport pedigree and would eventually lead the technician to become Chairman of the Board. His masterpiece—an alloy-cased, DOHC engine with its roller-bearing crankshaft—was designed as a full-on racing powerplant, with its valve train operating through a system of multiple shafts and bevel gears driven off the crankshaft. It utilised dry-sump lubrication and dual ignition, with a pair of distributors being driven off the intake cams and a pair of switches on the dashboard allowing for individual testing of the twin coils.
Porsche’s “Four-Cam” engine, as it is popularly referred to today, first appeared in the company’s mid-engined 550 Spyders of the early-1950s. Developing around 110 horsepower at 6,200 rpm in racing tune—roughly twice the output of the company’s similarly sized pushrod engines—this intriguing 1.5-litre powerplant would take on the punishing Carrera Panamericana road races of 1953, 1954, and 1955.
After proving itself as a giant killer in Mexico, Porsche installed a slightly detuned version of the racing Type 547/1 engine—now known as the “Carrera” unit—in road-legal 356 coupés, cabriolets, and some Speedsters, dubbing them the “GS”. Highly tuned GT engines with increased compression and more radical cam timing were made available for owners who wished to race.
In 1958, Porsche introduced a larger, upgraded version of the Carrera engine, dubbed the Type 692. Now displacing 1,587 cc, the revised powerplant abandoned the roller-bearing crankshaft in favour of plain bearings. A new ignition system was also developed. To further aid cooling, the Type 692’s dry sump system featured a larger oil tank and a pair of heat exchangers were placed under each headlamp. In full race tune, this diminutive engine delivered a thoroughly impressive 141 brake horsepower at 6,500 rpm. To handle the extra grunt, a Type 716 transaxle with a Haussermann diaphragm/spring clutch fed power to the rear wheels. As with previous iterations of the Carrera model, both De Luxe and GT variants were offered. The latter featured reduced sound deadening and aluminium bucket seats, doors, engine lid, and bonnet. These examples stand as perhaps the ultimate development of the 356 up to that point in Porsche’s history. Today, they remain highly desirable to devotees of the brand.
The 1959 Porsche Carrera 356 A Carrera 1600 GT Coupé on offer, chassis 107265, was first delivered to Dr. Giorgio Acutis in Turin, Italy. As shown on the Kardex document on file, this 356 was completed by the factory on 30 May 1959. The document further confirms the original exterior colour of Silver Metallic. Intent on using the racer as intended by the manufacturer, the car was subsequently campaigned in a succession of Italian hill climb events. Photos on file from this period display the Porsche at these competitions flying through corners and bearing the distinctive black registration plates of Torino.
Additional documentation lists Dr. Acutis as the class-winner of both the 1959 editions of the Pontedecimo-Giovi and Aosta-Pila hill climbs. The car competed at the Varese Campo de Fiori, Garessio, and Sassi-Superga hill climbs in 1960. While the history of the car remains unclear up until the turn of the century, a registration on file shows the car in the hands of a resident in Bologna as of 2003. In 2015, the Carrera was sold and transferred to Germany.
This Porsche is accompanied by a FIVA assessment book published in 2016. This document confirms the excellent condition of the car both mechanically and cosmetically, thanks to a restoration which was completed several years prior to this review. It is noted that the original engine is no longer fitted to the car. The engine compartment now features a spare unit supplied by Porsche’s racing department and bears the correct type number, 692/3. The document concludes that much of the remaining components are accurate to the original specification of the car. In February 2021, the car was recommissioned by Tom Fischer of Germany, with the workshop bill valued at €7,067.53 (available to view on file).
A highly significant and must-have automobile for any Porsche enthusiast, this wonderful 1959 356 A Carrera 1600 GT Coupé represents the most hardcore, and competition ready iteration of the marque’s beloved road car up to that point in the firm’s storied history. Thanks to a powerful race-bred engine and lightweight components, the GT variant makes for a thrilling driving experience. In addition, its status and rarity make it eligible for concours, rallies, and vintage motorsport events across the globe. The opportunity to acquire such a desirable Porsche with victorious period competition history should not be missed.
Figura leggendaria nella storia Porsche, l’apporto ingegneristico di Ernst Fuhrmann contribuì a definire il pedigree automobilistico del marchio e gli valse il ruolo di Presidente del consiglio di amministrazione. Il suo capolavoro, un motore con doppio albero a camme in testa, carter in lega e albero motore con cuscinetti a rulli, fu interamente progettato come propulsore racing, la cui distribuzione delle valvole operava attraverso un sistema di alberi multipli e ingranaggi conici azionati dall’albero motore. Utilizzava la lubrificazione a carter secco e la doppia accensione, con una coppia di distributori azionati dalle camme di aspirazione e una coppia di interruttori sul cruscotto che consentivano di testare individualmente le bobine gemellate.
Il propulsore Porsche a quattro alberi a camme fece il suo debutto sulle 550 Spyder con motore centrale prodotte all’inizio degli anni ’50. Con una potenza di 110 CV a 6.200 giri/min con messa a punto racing, circa il doppio rispetto ad altri motori Porsche con alberi a camme e dimensioni simili, questo affascinante propulsore da 1,5 litri affrontò le tappe su strada dell’impegnativa Carrera Panamericana nel 1953, 1954 e 1955.
Dopo che si impose a sorpresa in Messico, Porsche installò una versione leggermente depotenziata del motore racing Type 547/1, ormai noto con il nome di unità “Carrera”, nei modelli stradali di 356 coupé, cabriolet e in alcune Speedster, aggiungendo la sigla “GS”. I propulsori GT con un’apposita messa a punto, un rapporto di compressione superiore e una sincronizzazione delle camme più radicale furono messi a disposizione dei proprietari che desideravano cimentarsi in gare automobilistiche.
Nel 1958 Porsche introdusse una versione maggiorata e aggiornata del motore Carrera, soprannominato Type 692. Con una cilindrata di 1.587 cc, il propulsore rivisitato abbandonò l’albero motore con cuscinetti a rulli a favore dei cuscinetti a strisciamento. Fu inoltre sviluppato un nuovo impianto d’accensione. Per favorire il raffreddamento il sistema a carter secco del motore Type 692 era dotato di un serbatoio dell’olio maggiorato, mentre sotto ogni faro anteriore fu posizionato un paio di scambiatori di calore. Con messa a punto racing, questo propulsore compatto era in grado di erogare 141 CV di potenza a 6.500 giri/min. Per gestire questa spinta dirompente, un cambio transaxle Type 716 con frizione Haussermann con molla a diaframma distribuiva la potenza al retrotreno. Come per le versioni precedenti del modello Carrera, la vettura era proposta nelle varianti De Luxe e GT. Quest’ultima era dotata di una quantità inferiore di materiale fonoassorbente e di sedili avvolgenti, portiere, cofano motore e cofano anteriore in alluminio. Questi esemplari rappresentano forse lo sviluppo per eccellenza della 356, fino a quel momento, nella storia Porsche. Ad oggi sono modelli altamente desiderabili e molto ambiti dagli appassionati del marchio.
La Porsche Carrera 356 A Carrera 1600 GT Coupé del 1959 con numero di telaio 107265 qui proposta fu consegnata nuova al Dottor Giorgio Acutis di Torino. Come riportato nella documentazione Kardex contenuta nel faldone, questa 356 fu completata in fabbrica il 30 maggio 1959. La documentazione conferma inoltre il colore originale degli esterni: Silver Metallic. Deciso a utilizzare la vettura come nelle intenzioni del produttore, il proprietario la fece gareggiare in una serie di cronoscalate in Italia. Le foto d’epoca incluse nel faldone immortalano la Porsche con la classica targa nera torinese mentre affronta le curve impegnative di queste corse automobilistiche.
Altri documenti indicano il Dottor Acutis come vincitore di classe nelle edizioni 1959 della Pontedecimo-Giovi e dell’Aosta-Pila. La vettura ha preso parte anche alle cronoscalate Varese Campo dei Fiori, Garessio-San Bernardo e Sassi-Superga nel 1960. Sebbene la storia della vettura sia per lo più ignota fino a inizio secolo, i documenti di immatricolazione nel faldone ne testimoniano il passaggio di proprietà a un cliente di Bologna nel 2003. Nel 2015 la Carrera è stata venduta e trasferita in Germania.
Questa Porsche è completa di attestato FIVA del 2016. Questo documento ne conferma le condizioni eccellenti da un punto di vista meccanico ed estetico, grazie a un restauro ultimato diversi anni prima di questa revisione. Riporta inoltre che la vettura non monta più il propulsore originale. Nel vano motore è presente un’unità di scorta fornita dal reparto corse Porsche con il codice corretto: 692/3. Il resto del documento conferma che in buona parte gli altri componenti sono conformi alla specifica originale. Nel febbraio 2021 la vettura è stata rimessa in servizio da Tom Fischer in Germania e la fattura dell’intervento consultabile all’interno del faldone ammonta a € 7.067,53.
Un modello altamente significativo e imperdibile per gli appassionati Porsche, questa meravigliosa 356 A Carrera 1600 GT Coupé del 1959 rappresenta la versione da gara più estrema di una delle auto stradali più amate del marchio, fino a quel momento, nella storia Porsche. Grazie a un potente motore di derivazione racing e ai componenti leggeri, la variante GT offre un’esperienza di guida a dir poco emozionante. Il suo stato di conservazione e la sua rarità le consentono di prendere parte a pieno titolo a concorsi, raduni e competizioni motoristiche d’epoca in tutto il mondo. I collezionisti più attenti non vorranno perdere l’occasione di acquistare una Porsche tanto desiderabile e con una lunga storia nelle corse automobilistiche costellata di numerose vittorie.
