Dessinée par Pietro Frua, qui avait déjà à son actif de superbes Maserati (comme l'A6), des coupés Osca pour Ghia-Aigle, la légendaire Quattroporte et des réalisations uniques pour le compte de clients aisés comme la Maserati 5000 GT de l'Aga Khan, la Maserati Mistral dans ses versions coupé et Spyder présentait un style qui était à la hauteur de la réputation d'excellence de ce dessinateur.

Sa création était reconnaissable à sa calandre en nez de requin, son arrière Kamm et sa lunette arrière enveloppante formant hayon. Le Spyder venait enrichir ce pedigree : modifié par Michelotti et fabriqué par Vignale, à Turin, il était dévoilé au Salon de Genève 1964.

Sous le capot se dissimulait le six-cylindres en ligne Tipo 109 issu de la compétition, disponible en versions 3,5, 3,7 et 4 litres. Il était relié à une boîte ZF manuelle cinq rapports. La Mistral comportait aussi des freins à disques et des jantes Borrani à rayons. Comme il se doit pour une voiture de race, le capot, les portes et le coffre étaient en aluminium. Pour les versions 3,7 litres, comme l'exemplaire proposé ici, l'accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et la vitesse de pointe de 225 km/h en faisaient une véritable supercar.

La présente voiture a quitté l'usine en mai 1966, de teinte "Rosso Cordoba" avec une sellerie en cuir Connolly noir. Elle a par la suite été exportée aux États-Unis et, malgré un compteur affichant 37 849 km, elle avait besoin d'une restauration lorsqu'elle a été vendue à son actuel propriétaire par Guy Anderson, de Géorgie. McGrath Maserati, spécialiste de la marque basé en Angleterre, était chargé des travaux concernant la mécanique et le circuit électrique, alors que la carrosserie était confiée à Vale Cottage Motors. Des documents détaillés retracent l'ensemble du projet, depuis le rapport d'état initial jusqu'aux dernières finitions, et affichent un total de 300 000 £ de travaux.

Une boîte de vitesses d'origine, non utilisée, a été retrouvée, ainsi qu'un faisceau électrique neuf et des éléments de garnitures corrects. La carrosserie a fait l'objet d'une mise à nu, avant de recevoir une peinture neuve "Blu Azzuro", et l'intérieur a été complètement refait aux spécifications d'origine. Les travaux de remise en état ont été terminés en 2016. Au début de l'année 2018, la voiture a été envoyée chez le spécialiste Franco Tralli, de Modène, qui a installé un moteur 3,7 litres restauré et correspondant aux spécifications d'époque. Il est important de noter que le bloc-moteur d'origine est vendu avec la voiture. Elle a couvert à peine 160 km depuis ces travaux, et elle est donc prête à apporter à son nouveau propriétaire tout le plaisir d'être exposée et utilisée.