Issue de l'élégante 3500 GT, la Maserati Sebring Série I était présentée en 1962 au Salon International de l'Auto de Genève, puis à nouveau au Salon dell’ automobile de Turin, l'année suivante. La Sebring était constituée d'une structure tubulaire en acier habillée d'une carrosserie 2+2 en acier également, dessinée par Giovanni Michelotti pour Vignale. L'avant était différent de celui de la 3500 GT principalement par la calandre quatre phares, formule très en vogue à l'époque. Elle était flanquée de nouveaux clignotants et l'on retrouvait au centre de la prise d'air le fameux trident Maserati. Les ailes avant recevaient de nouvelles ouïes latérales et les pare-chocs avant et arrière étaient constitués d'une fine lame chromée. Les feux arrière étaient également modifiés, et le coffre redessiné.

Les chiffres de production varient en fonction des sources. Il est probable que la production totale de coupés Sebring n'a pas dépassé 446 exemplaires entre 1962 et 1967, dont 348 Série I Tipo AM101/S et 98 Série II Tipo AM101/10. Au cours de la carrière de la voiture, la cylindrée du moteur est passée à 3,7 litres puis 4 litres (Tipo AM 106/1). Le six-cylindres 3,7 litres double arbre, double allumage et alimentation par injection développait 265 ch. Il était relié à une boîte ZF cinq rapports et la puissance était transmise à des jantes classiques en tôle. Avec sa carrosserie en acier et son habitacle luxueux, la Sebring n'était pas une voiture de sport légère, mais une véritable grande routière capable d'atteindre 240 km/h en pointe. Le prix correspondait à ces prestations, affichant 12 800 $.

Le présent coupé Sebring Série II a connu six propriétaires depuis l'origine ; il a été exporté neuf en Espagne et fait partie d'une collection ibérique depuis le milieu des années 1980. La carrosserie a été repeinte dans une élégante teinte beige, mais l'intérieur semble être resté très original. Les sièges en cuir beige présentent un degré de patine et d'usure qui correspond à ce que l'on peut attendre d'une voiture âgée d'un demi-siècle. Les documents fournis avec la voiture montrent que le pare-chocs avant a été remplacé en 1992 avec une pièce d'origine, et les factures d'entretien font apparaître en 2013 une révision des systèmes d'alimentation et de refroidissement. Depuis, la voiture a passé l'ITV (contrôle technique) espagnol, le 4 novembre 2014. Mécaniquement, le six-cylindres musclé de cette Maserati démarre et fonctionne étonnamment bien, sans fumée à l'échappement.

Ce coupé Sebring Série II peu commun se montre complet et, avec le soin que lui apportera un amateur passionné, il peut constituer un excellent candidat pour une restauration complète ou, avec quelques travaux mécaniques et cosmétiques, être utilisé comme une confortable Maserati Grand Tourisme telle qu'a toujours été sa vocation.