Location
| Paris, France
400 hp @ 7,500 rpm, 1,996.8 cc 90-degree V-8 engine, bore and stroke of 77 mm. x 53.6 mm., 7.7:1 compression, dual overhead camshafts, four valves per cylinder, and Weber IAW fuel injection.
Moteur V-8 à 90°, 1996,80 cm3, 400 ch à 7500 tr/mn, alésage et course 77mm x 53.6mm, taux de compression 7,7:1, double arbre à came en tête, 4 soupapes par cylinder, et injection Weber IAW.
Ferrari has always been at the forefront of modern engine design, especially their push towards turbocharging over traditional naturally aspirated powerplants.
One of their experimental designs involved this small 2.0-litre twin turbocharged motor. This 90-degree V-8, bearing engine number 002, features two large turbos, with no catalytic converters, and claims to develop upwards of 400 horsepower. This factory experimental engine was developed with the help of Mr Nicola Materazzi, who was also instrumental in the development of the Lancia Stratos, Ferrari 288 GTO and F40, and the Bugatti EB110. It is believed that only three such examples were produced, with one now residing at the Ferrari Museum.
This twin turbo engine, with its characteristic red cam covers, represents a rare opportunity to obtain a factory experimental-development engine.
Ferrari a toujours été à la pointe en matière de conception de moteurs, particulièrement à l'époque des turbocompresseurs, qui supplantaient l'alimentation atmosphérique traditionnelle.
Parmi leurs moteurs expérimentaux se trouvait ce petit 2 litres à deux compresseurs. Ce V-8 à 90°, portant le numéro de moteur 002, comporte deux gros turbocompresseurs et, dépourvu de convertisseurs catalytiques, il pouvait développer jusqu'à 400 ch. Ce moteur expérimental a été mis au point avec la collaboration de Nicola Materazzi, ingénieur ayant joué un rôle important dans la mise au point de la Lancia Stratos, des Ferrari 288 GTO et F40, et de la Bugatti EB110. Il n'aurait été fabriqué que trois exemplaires de ce moteur, l'un d'eux étant aujourd'hui exposé au Musée Ferrari.
Ce moteur double turbo, avec ses couvre arbres à cames rouges caractéristiques, représente une rare opportunité d'acquérir un moteur expérimental d'usine.
