In 1982, after the Procar Championship had ended and production for the M1 ceased, Peter Gartemann, president and owner of German BMW dealer AHG, elected to create a limited-edition design study inspired by the look of the mighty M1 Procars. This custom-made package, called AHG Studie, transformed a standard road-going M1 into the ultimate Procar-style street machine. From the outside the changes were clear, with aggressive Procar-inspired front and rear spoilers, side skirts, and flared wheel arches. But modifications went well beyond the imposing bodywork.

The M1 AHG Studie cars received adjustable racing suspension and 16-inch three-piece BBS wheels—eight inches wide up front and nine inches at the rear. The engine was uprated to 350 horsepower and mated to a special racing clutch and a new exhaust system. Still very much intended for the street, the interior was upgraded with leather seat inserts in place of the stock cloth items and additional speakers were added to enhance the stereo system. Further increasing exclusivity, AHG commissioned the renowned German paint shop of Hermann Altmiks to finish each M1 in a bespoke livery as directed by the customer. The cost was relatively high as the modifications were certified by TÜV, the German technical inspection association, requiring extensive testing and approvals. It is believed that no more than 10 examples with the AHG Studie package were created; each one unique.

With its distinctive blue colour scheme, featuring visual AHG hallmarks around the body including the “altmiks lackdesign” signature under the left taillight, the example offered here is understood to have been made for, and was retained by, company boss Herr Gartemann. The car bears a 17-digit VIN stamp ending 01461—thus falling outside of the BMW M1 chassis numbering sequence that ended with a car made in February 1981 holding the BMW chassis number 01460, with production attributed to AHG rather than BMW. A statement within a previous, period Fahrzeugbrief (available to view on file) roughly translates as: ‘Vehicle was made with original spare parts and bare body shell to the same optical and technical standard as the BMW M1… vehicle is equipped with AHG body kit… vehicle lowered with parts from BMW Motorsport… identification number is newly stamped, existing number WBS59910004301461.’

While most of the cars were modified by AHG in the early 1980s, this M1 was duly registered in Germany in September 1987 with the chassis number TP8220526, as stamped on its chassis frame. The M1 was later positioned front and centre as the poster star of AHG’s campaign to promote its car, featuring on a leaflet available to view on file.

Arguably as significant as the most important of the 399 road cars made by BMW, this Procar-inspired M1 AHG Studie forms an important part of BMW history and its seldom-seen availability at auction will alert marque enthusiasts far and wide.

1982, nach dem Ende der Procar-Meisterschaft und der Einstellung der M1-Produktion, entschloss sich Peter Gartemann, Präsident und Inhaber des deutschen BMW-Händlers AHG, eine limitierte Designstudie aufzulegen, die sich optisch an den mächtigen M1 Procars orientierte. Das Individualisierungspaket mit dem Namen AHG Studie verwandelte einen serienmäßigen M1 in das ultimative Straßenfahrzeug im Procar-Stil. Äußerlich waren die Änderungen unübersehbar: aggressive, vom Procar inspirierte Front- und Heckspoiler, Seitenschweller und ausgestellte Radläufe. Doch die Modifikationen reichten weit über die imposante Karosserie hinaus.

Die M1 AHG Studie erhielten ein einstellbares Rennfahrwerk und dreiteilige 16-Zoll-BBS-Räder, vorn acht und hinten neun Zoll breit. Der Motor wurde auf 350 PS gesteigert und mit einer speziellen Rennkupplung sowie einer neuen Auspuffanlage kombiniert. Da die Fahrzeuge nach wie vor klar für die Straße gedacht waren, wurde auch der Innenraum aufgewertet: Ledereinsätze ersetzten die serienmäßigen Stoffbezüge der Sitze, zusätzliche Lautsprecher verbesserten die Stereoanlage. Um die Exklusivität weiter zu steigern, beauftragte AHG die renommierte deutsche Lackiererei von Hermann Altmiks, jeden M1 nach den Wünschen des Kunden individuell zu lackieren. Der Preis war vergleichsweise hoch, da die Umbauten vom TÜV abgenommen wurden, was umfangreiche Prüfungen und Genehmigungen erforderte. Vermutlich entstanden nicht mehr als zehn Exemplare mit dem AHG-Studie-Paket, jedes davon ein Unikat.

Mit seinem markanten blauen Farbschema und den sichtbaren AHG-Erkennungsmerkmalen rund um die Karosserie, darunter die Signatur „altmiks lackdesign“ unter der linken Heckleuchte, wurde das hier angebotene Exemplar nach heutigem Kenntnisstand für Firmenchef Gartemann gebaut und blieb in seinem Besitz. Das Fahrzeug trägt eine eingeschlagene 17-stellige FIN mit der Endung 01461. Damit liegt es außerhalb des Nummernkreises der BMW M1, der mit einem im Februar 1981 gebauten Wagen mit der BMW-Fahrgestellnummer 01460 endete, und die Fertigung wird AHG statt BMW zugeschrieben. In einem früheren, zeitgenössischen Fahrzeugbrief (in den Unterlagen einsehbar) heißt es sinngemäß: „Fahrzeug wurde aus Original-Ersatzteilen und Rohkarosse im gleichen optischen und technischen Standard wie der BMW M1 aufgebaut … Fahrzeug ist mit AHG-Karosseriesatz ausgerüstet … Fahrzeug mit Teilen von BMW Motorsport tiefergelegt … Fahrzeug-Ident-Nr. neu eingeschlagen, bisherige Nr. WBS59910004301461."

Während die meisten Fahrzeuge Anfang der 1980er-Jahre von AHG umgebaut wurden, erhielt dieser M1 erst im September 1987 seine ordnungsgemäße Zulassung in Deutschland, unter der auf dem Rahmen eingeschlagenen Fahrgestellnummer TP8220526. Später rückte AHG ihn als Star seiner Werbekampagne in den Mittelpunkt; ein entsprechender Prospekt ist in den Unterlagen einsehbar.

Dieser vom Procar inspirierte M1 AHG Studie darf durchaus in einem Atemzug mit den bedeutendsten der 399 von BMW gebauten Straßenfahrzeuge genannt werden und ist ein wichtiges Kapitel der BMW-Geschichte. Die seltene Gelegenheit, ihn auf einer Auktion zu erleben, dürfte Markenenthusiasten weit über die Grenzen hinaus aufhorchen lassen.