Nombreux sont ceux qui considèrent la Lamborghini Miura comme la première supercar du monde. Lors de son lancement, la Miura a repoussé les frontières de ce que l'on pensait possible en matière de conception automobile. Non seulement elle l'a fait sur le plan des performances, mais aussi pour ce qui concerne l'esthétique automobile, si bien qu'elle reste aujourd'hui l'un des voitures les plus immédiatement identifiables qui soient. La ligne sensuelle de la Miura a fasciné le public lorsqu'elle a été dévoilée au Salon de Genève 1966, et cette forme est restée largement inchangée jusqu'à ce que la dernière Miura quitte la ligne de production de l'usine Lamborghini de Sant’Agata. Jamais tous ces aspects n'avaient été combinés en un ensemble aussi incroyable et, pour cette raison, le nom de Lamborghini est presque immédiatement entré dans tous les foyers. Tout le monde en voulait une, mais seuls les capitaines d'industrie, les chefs d'état et les rock stars avaient les moyens de se l'offrir.

Malgré ses performances hors du commun, la Miura n'a jamais été conçue pour être autre chose qu'une automobile de route offrant des performances élevées et commercialisée sur le marché. Cependant, le regretté pilote d'essai de l'usine, Bob Wallace, pensait que la Miura pouvait être plus que cela. Il rêvait de produire une Miura plus affûtée, qui amène le modèle de série à un autre niveau par une baisse du poids et une augmentation de la puissance. Comme Ferruccio Lamborghini ne souhaitait pas que son entreprise s'engage en compétition, il ne restait plus à Wallace qu'à se lancer dans l'opération de sa propre initiative. Disposant d'un châssis pour son projet, Wallace décidait de concevoir une voiture de compétition répondant à l'annexe J du règlement FIA.

Pour atteindre son but, il s'est attaché à réduire le poids et à en améliorer la répartition. Il a débarrassé la voiture de tout ce qui n'était pas indispensable, laissant un intérieur totalement dépouillé, un seul essuie-glace, des phares fixes et des vitrages en Plexiglas. Les réservoirs d'essence prenaient place sur les côtés, au lieu d'être à l'avant, et la roue de secours était déplacée derrière le moteur. De plus, Wallace adoptait toutes les améliorations prévues pour la version SV de 1971, dont un châssis plus rigide, une voie arrière plus large avec des triangles de suspension de plus grande taille et un système de lubrification à carters éparés qui équiperait les dernières SV. La voiture qui en résultait était la Miura Jota.

Alors que la voiture était destinée à être détruite, à l'époque du lancement de la Miura SV, elle fut au contraire restaurée à l'usine et ensuite vendue au millionnaire Alfredo Belpone, de Brescia, en Italie. Malheureusement, le prototype de la Jota n'allait pas survivre bien longtemps, car il était accidenté par Belpone en 1972 lors d'essais complémentaires effectués sur une autoroute fermée. Ayant pris feu, la voiture était complètement détruite et ne serait jamais reconstruite, ce qui fermait la dernière page de l'histoire de la plus fascinante des Lamborghini.

Cette Lamborghini Miura S est sortie d'usine le 23 octobre 1969 en portant le numéro de production 423, peinte de couleur rouge. Elle était ensuite expédiée à Mizwa Motors, l'importateur Lamborghini officiel au Japon, avant d'être vendue à son premier propriétaire, localisé à Yokohama. Elle restait ensuite au Japon, passant au cours des 30 années suivantes entre les mains de trois propriétaires successifs dans les villes de Kobe, Chiba, et Fukuoka. Dans les années 1980, le moteur S d'origine était remplacé par un authentique moteur de Miura SV : portant le numéro 30633, il s'agissait du tout premier moteur SV produit. En 1998, l'actuel propriétaire faisait l'acquisition de la voiture auprès de son utilisateur précédent, basé à Fukuoka et qui l'avait conservée pendant 10 ans.

La conversion aux spécifications Jota était effectuée au début de l'année 2013 par deux spécialistes italiens basés au Japon. Parallèlement à cette opération, tous les composants de la voitures bénéficiaient d'une remise en état, de façon à s'assurer que cette Miura puisse fonctionner aussi bien que quand elle était neuve.

Si la Jota d'origine n'avait pas disparu en 1972, elle serait sans aucun doute une des automobiles les plus désirables du monde car, tout en se basant sur la voiture la plus radicale produite jusque-là, elle en augmentait encore les capacités. La Jota, dans sa quête de performance plus élevées, combinait les meilleurs aspects de la Miura d'origine avec une ligne plus agressive et une mécanique améliorée, pour en faire la Miura la plus intense qui ait jamais quitté Sant’Agata. Cette Miura aux spécifications Jota fournit une excellente opportunité au passionné chanceux de revivre les sensations que délivrait la Jota d'origine—une expérience qui n'est plus possible dans sa forme originale. Pour le passionné recherchant une Miura sortant de l'ordinaire, inutile de chercher plus loin.