La Turbo S generazione 993 fu un istrionico e quanto mai appropriato capitolo conclusivo delle Porsche raffreddate ad aria: fu infatti l’ultima 911 Turbo raffreddata ad aria prodotta dal marchio. Ogni singola vettura fu preparata con estrema attenzione dal reparto Porsche Exclusive, con caratteristiche su misura e numerosi aggiornamenti a motore e telaio. Azionata da un motore sei cilindri “piatto” da 3,6 litri con basamento e testate in lega, la Turbo S fu dotata di un doppio turbocompressore KKK maggiorato per offrire una risposta immediata dell’acceleratore e di un nuovo sistema di gestione del motore Bosch Motronic modificato per gestire l’incremento di potenza, portata ora all’impressionante valore di 444 CV. Per dissipare meglio il calore fu aggiunto un secondo radiatore dell’olio.

Molte di queste innovazioni tecniche furono adattate dalla leggendaria 959, inclusa la trazione integrale a controllo elettronico, una novità assoluta per il modello Porsche Turbo. La forza frenante della Turbo S era garantita da freni a disco forati e ventilati di dimensioni maggiorate, con pistoncini multipli. Per evitare cali nell’intensità di frenata durante le sessioni di guida più severe, Porsche aggiunse condotti dell’aria separati vicino ai fendinebbia nello spoiler del paraurti anteriore e nei passaruota posteriori, sopra le ruote.

Le pinze freno gialle rendevano la Turbo S immediatamente riconoscibile, unitamente al nuovo “Aerokit Turbo II” anteriore e all’alettone posteriore fisso a due sezioni più grande, con prese d’aria integrate che incanalavano l’aria nell’intercooler. Grazie al design “widebody” fu possibile montare cerchi in lega maggiorati da 18", mentre il sound unico del motore risuonava da quattro terminali di scarico. Il cambio transaxle manuale a sei rapporti fu aggiornato per contribuire all’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi, fino a una velocità massima di poco inferiore a 300 km/h.

Costruita a marzo 1997, questa straordinaria Turbo S rimase in Germania sotto la proprietà di Porsche AG. La 911 fu immatricolata dalla Casa automobilistica con la targa “S-MN 1906”. Utilizzata come modello di “preproduzione”, la vettura fu ultimata sei mesi prima dell’avvio della produzione della Turbo S, di cui furono costruiti solo 336 esemplari. Fu utilizzata dall’azienda per l’omologazione della produzione in serie e partecipò in seguito a diverse attività promozionali e riservate alla stampa nell’ambito di eventi legati al lancio del nuovo modello. La vettura è completa di una cartella stampa Porsche dell’epoca, in cui l’esemplare con targa “S-MN 1906” è immortalato in diverse immagini della brochure. È chiaramente riconoscibile anche la caratteristica vernice Arctic Silver Metallic con lussuosi interni Weinrot, una combinazione che è stata preservata fino a oggi. In virtù del suo stato di vettura promozionale, la 911 è presente anche in numerosi libri dedicati al marchio Porsche e alla generazione 993.

Nell’abitacolo gli appassionati riconosceranno all’istante la firma di Walter Röhrl, il leggendario collaudatore senior Porsche, incisa sul battitacco in alluminio spazzolato. Tutte le superfici degli interni sono rivestite in pelle o in fibra di carbonio. I pannelli in fibra di carbonio arricchiscono cruscotto, pannelli delle portiere, console centrale, tunnel centrale, leva del cambio e quadro strumenti, mentre la strumentazione rivestita in fibra di carbonio sfoggia quadranti in alluminio opzionali. Anche il telefono integrato opzionale, un Motorola 2200, è rivestito in fibra di carbonio.

I sedili sportivi da corsa riscaldati e regolabili elettricamente, disponibili come optional, sono rivestiti della stessa pelle bordeaux fino alle cornici e ai comandi. Quasi ogni altra superficie degli interni è rivestita in pelle e le opzioni includono protezioni delle bocchette nel cruscotto, volante e piantone dello sterzo, alloggiamento del telefono integrato, coperture delle cinture di sicurezza, interruttori nelle portiere, padiglione e alette parasole. Altre dotazioni di pregio comprendono cruise control, tetto apribile, pacchetto audio digitale, tergicristalli con sensore pioggia, specchio retrovisore con funzione antiabbagliamento automatica e un sistema di navigazione stereo integrato.

Dopo essere stata venduta da Porsche nel settembre 1998, la 911 fu acquistata da un proprietario privato in Germania che la conservò a lungo fino all’acquisizione da parte della Carrera Collection. La Turbo S è completa di un libretto dei tagliandi che riporta 17 interventi tra il 1998 e il 2020. I 120.129 chilometri al momento dell’inserimento a catalogo testimoniano che la vettura è stata utilizzata regolarmente nel corso della sua vita e con altrettanta cura è stata conservata.

Prestazioni emozionanti, ingegneria evoluta ispirata alla 959, caratteristiche su misura: preparata dal reparto Porsche Exclusive con componenti di fabbrica aggiornati, la Turbo S riuniva tutte le peculiarità che davano vita all’auto sportiva per eccellenza, una vettura che solamente pochi appassionati Porsche poterono acquistare nel 1997. I collezionisti più attenti non si lasceranno sfuggire questo esemplare così ben tenuto e curato, forse il più celebre tra tutti gli esemplari rimasti dell’ambita Turbo S serie 993.