The 993-generation Porsche 911 was the swansong for the air-cooled “Mezger” engine that had become synonymous with every 911 since the unveiling of the 901 at the 1963 Frankfurt Motor Show. Although the engine underwent enormous improvements over the 30 years that separated the 901 and the 993, the basic architecture remained the same: a six-cylinder, air-cooled boxer layout with twin overhead cams. It is this tangible link to the very genesis of Porsche as a sportscar manufacturer—as well as the engine’s unique character—that has made the 993-generation 911 one of the most desirable models in the firm’s history. Among the most sought-after variants is the now legendary 911 GT2—the ultimate air-cooled 911.

Like so many exceptional road cars of the 20th century, the GT2 was the by-product of a racing programme that required road car variants to be produced in order to meet homologation criteria. Designed to win Zuffenhausen entry to the FIA GT2 class, Porsche took the 933 911 Turbo and made it lighter to the tune of 200 kilograms, removing just about every creature comfort in addition to the weighty all-wheel-drive components. Thinner glass was used for the windscreen, while the bonnet and doors were formed from lightweight aluminium. At the same time, engineers managed to tease 430 brake-horsepower from the 3.6-litre flat-six thanks to an increase in peak boost for the twin KKK K24 turbochargers. The result amounted to a 0-100 km/h spinetingling sprint time of around four seconds and a top speed of almost 300 km/h.

The 911 GT2 had looks to match thanks to bolt-on flared wings to accommodate a wider track and enormous yet lightweight Speedline alloy wheels. A significant increase in mechanical grip was allied to an aerodynamics package that included a revised front splitter and huge rear wing. The car would fly the flag for Porsche in competition, scoring two class wins at Le Mans and countless successes in the hands of privateers, while 194 roadgoing examples managed to escape into the wild—among them the example offered.

Completed on 13 May 1996 and delivered new via Porsche Zentrum MAHAG in Munich, Germany, the car was originally finished in Polar Silver. It returned to its supplying dealership in 1998 to have its 430 brake-horsepower engine upgraded to 450 brake-horsepower specification. The car remained in the care of its first owner until at least 2018, by which time it had covered 136,000 kilometres.

The consigning owner acquired the 911 GT2 in 2020, becoming only its second registered owner. Partially dismantled, the car had been the subject of an aborted restoration and was not roadworthy. Porsche specialist Christian ABT Classic was then commissioned to carry out a comprehensive nut-and-bolt rebuild, stripping and chemically dipping the bodyshell, completely rebuilding the 3.6-litre engine, and rebuilding the suspension with Bilstein shock absorbers and Eibach springs. Every facet of the vehicle was gone through, with worn components either being refurbished or replaced, with countless upgrades such as rubber axle mountings being replaced with aluminium. To finish, the exterior was painted in a deeply appealing Black Metallic, with a matching interior retrimmed in leather. A document outlining the works completed is available to view on file.

Restored with an obsessive eye for detail and presenting beautifully in its new black over black colour scheme, this rare 911 GT2 would take centre stage in any serious Porsche collection.

La Porsche 911 de génération 993 a constitué le chant du cygne du moteur "Mezger" refroidi par air, synonyme de toutes les 911 depuis la présentation de la 901 au Salon de Francfort. Bien que ce moteur ait bénéficié d'améliorations considérables tout au long des 30 ans qui séparaient la 901 de la 993, l'architecture de base est restée identique : un 6-cylindres à plat refroidi par air avec ACT. C'est ce lien tangible avec la genèse de Porsche en tant que constructeur de voitures de sport — en plus de la personnalité unique du moteur — qui a fait de la 911 de génération 993 un des modèles les plus recherchés de l'histoire de la marque. Et l'une des versions les plus enviables est la désormais légendaire 911 GT2 — l'ultime 911 refroidie par air.

Comme un grand nombre de voitures de sport exceptionnelles du XXème siècle, la GT2 était un produit dérivé d'un programme de compétition qui nécessitait la production d'un certain nombre de versions route pour répondre aux critères d'homologation. Pour créer la machine avec laquelle courir en catégorie FIA GT2, les ingénieurs de Zuffenhausen sont partis de la 911 Turbo type 993 et l'on allégée de quelque 200 kg, éliminant tous les équipements de confort ainsi que la lourde transmission aux quatre roues. Le pare-brise bénéficiait d'un verre plus fin et le capot et les portes étaient en aluminium. Parallèlement, les ingénieurs ont réussi à extraire 430 ch du 6-cylindres 3,6 litres grâce à une augmentation de la pression d'alimentation des deux turbos KKK K24. Ces améliorations permettaient à la GT2 de passer de 0 à 100 km/h en quelque 4 secondes, et de friser 300 km/h en pointe.

La 911 GT2 avait l'allure qui répondait à ses performances grâce à ses extensions d'ailes rapportées abritant d'énormes jantes Speedline en alliage léger. L'amélioration de l'adhérence se combinait à des attributs aérodynamiques incluant un nouveau spoiler avant et un imposant aileron arrière. Ce modèle a défendu les couleurs Porsche en compétition, remportant deux victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans et un nombre incalculable de succès entre des mains privées, alors que 194 exemplaires de route ont été commercialisés, dont l'exemplaire proposé ici.

Sortie d'usine le 13 mai 1996 et livrée neuve via le Porsche Zentrum MAHAG de Munich, en Allemagne, cette voiture était initialement de couleur gris polaire. Elle est revenue en 1998 chez son distributeur d'origine pour que son moteur 430 ch soit modifié aux spécifications 450 ch. La voiture est restée entre les mains de son premier propriétaire au moins jusqu'en 2018, date à laquelle elle affichait 136 000 km.

L'actuel (et deuxième) propriétaire a acheté cette 911 GT2 en 2020. Partiellement démontée, elle avait fait l'objet d'une restauration avortée et n'était plus apte à prendre la route. Le spécialiste Porsche Christian ABT Classic a été sollicité pour mener à bien une restauration complète avec mise à nu de la carrosserie et traitement chimique, reconstruction totale du moteur 3,6 litres, réfection de la suspension avec des amortisseurs Bilstein et des ressorts Eibach. La voiture a été traitée dans ses moindres détails, les composants usés étant soit refaits, soit remplacés, avec de nombreuses améliorations comme le remplacement de fixations d'axe en caoutchouc par des éléments en aluminium. Enfin, la carrosserie a été repeinte dans un beau noir métallisé, avec une sellerie refaite en cuir assorti. Un document répertoriant les travaux effectués est consultable dans le dossier.

Restaurée avec un souci obsessionnel du détail, magnifique dans sa nouvelle couleur noire avec intérieur noir, cette rare 911 GT2 occupera un place de choix dans toute collection sérieuse de Porsche.