Seldom has the burden of expectation weighed more on a new car than with the second-generation Ford GT. Inspired both conceptually and aesthetically by the legendary four-time 24 Hours of Le Mans-winning GT40, the Ford also followed on from its first-generation predecessor of 2005, one of the most accomplished supercars of modern times.

In the same way that its race-winning forebear was made, Ford’s management acknowledged that the development of its new GT car would require input from a suitably experienced and highly skilled technical partner. Racing would once again be integral to the programme, which encompassed an emotional—and victorious—return to the 24 Hours of Le Mans in 2016, topping the LM GTE Pro class exactly 50 years after its landmark maiden victory. Following an extensive evaluation process, Multimatic Inc. was selected for the role. The Ontario-based operation possessed invaluable experience in developing small-volume road cars such as the Aston Martin One-77 and RUF CTR3, as well as boasting impeccable motorsport credentials.

Multimatic’s new design featured a bespoke carbon fibre monocoque chassis, onto which front and rear aluminium sub-frames were mounted. Power was provided by an uprated version of Ford’s versatile 3.5-litre V-6 Ecoboost engine. The unit boasted twin-turbochargers, 647 horsepower, and five driver-adjustable driving modes. Power was channelled through a seven-speed Getrag dual-clutch gearbox, while hydraulically adjustable pushrod suspension permitted the car’s primary suspension components to be moved inboard, thereby enabling aerodynamic optimisation of the carbon fibre bodywork. With a kerb weight of 1,450 kilograms, the resulting performance was predictably awe-inspiring; 100 km/h was achieved in under three seconds, with a top speed just shy of 350 km/h.

As a desirable limited-edition Carbon Series variant, this stunning example benefits from a lightweight titanium exhaust system, polycarbonate rear hatch, carbon fibre wheels and titanium wheel nuts. Such improvements afford a weight reduction of 18 kilograms relative to the standard GT. Furthermore, it is also equipped with a raft of desirable optional extras including Brembo carbon ceramic brakes, air suspension, suspension lifting system, adjustable pedals, adjustable steering wheel, navigation system, rear view camera, and a retractable rear spoiler.

As a 2022-specification example, it is also equipped with the later, more powerful 660 horsepower engine and was delivered to its German first owner in August of that year. Remarkably, it has remained in their ownership since, having covered just 20 kilometres at the time of cataloguing. Entrusted to Multimatic UK for a comprehensive pre-delivery service in March 2022, this represents a rare opportunity to purchase a GT in “as new” condition, accompanied as it is by its factory manuals, toolkit, and battery charger.

Il est rare que les attentes aient pesés aussi fort sur une nouvelle voiture que sur la Ford GT de deuxième génération. Inspirée tant dans son architecture que dans sa forme par la GT40 quatre fois victorieuse aux 24 Heures du Mans, cette Ford succédait aussi à sa devancière de 2005, une des supercars les plus accomplies de l'ère moderne.

De la même façon qu'avec la GT40 du Mans, les dirigeants de Ford étaient conscients que le développement de leur nouvelle GT exigeait la contribution d'un partenaire technique extrêmement expérimenté et compétent. La compétition était partie prenante du programme, qui incluait notamment un retour plein d'émotion — et couronné de succès — aux 24 Heures du Mans 2016, avec une victoire dans la catégorie LM GTE Pro exactement 50 ans après la première victoire de Ford sur le circuit de la Sarthe. A la suite d'un soigneux processus d'évaluation, c'est Multimatic Inc qui a été sélectionné pour cette mission. Cette structure basée dans l'Ontario était forte d'une expérience précieuse dans le développement de voitures de route de petite série comme l'Aston Martin One-77 et la RUF CTR3, en plus de références impeccables en matière de sport automobile.

Le nouveau modèle conçu par Multimatic était équipé d'une structure en fibre de carbone, dotée de berceaux avant et arrière en aluminium. Le moteur était un V6 Ford Ecoboost de 3,5 litres dans une déclinaison plus puissante : grâce à deux turbocompresseurs, il développait 647 ch. Le conducteur disposait de cinq modes de pilotage réglables et le moteur était relié à une boîte Getrag à 7 rapports et double embrayage. La suspension réglable était conçue pour que ses composants puissent être installés à l'intérieur de la coque, ce qui permettait une optimisation de l'aérodynamique de la carrosserie en carbone. Avec un poids de 1 450 kg, les performances étaient comme l'on pouvait s'y attendre particulièrement brillantes, la voiture atteignant 100 km/h en moins de trois secondes, avec une vitesse de pointe de 350 km/h.

Désirable version Carbon Series en édition limitée, ce superbe exemplaire bénéficie d'un système d'échappement en titane, d'un hayon arrière en polycarbonate, de jantes en carbone et de goujons en titane. Ces modifications permettent de réduire le poids de 18 kg par rapport à une GT standard. De plus, cette voiture est équipée de plusieurs options intéressantes comme des freins Brembo en carbone-céramique, une suspension pneumatique, un système de réhausse de suspension, un pédalier réglable, un volant réglable, un système de navigation, une caméra de recul et un aileron arrière escamotable.

Cette voiture aux spécifications de 2022 est également dotée de la dernière version du moteur, plus puissante, de 660 ch, et elle a été livrée neuve à son premier propriétaire allemand en août de cette même année. Il est remarquable de noter qu'elle n'a pas changé de mains depuis et, surtout, qu'elle n'a parcouru que 20 km depuis l'origine, chiffre relevé au moment de rédiger ce catalogue. Confiée à Multimatic UK pour une révision complète de pré-livraison en mars 2022, elle représente une rare opportunité de s'offrir une Ford GT en état "comme neuf", accompagnée de ses manuels, trousse à outils et chargeur de batterie d'usine.