Renzo Rivolta était un industriel très actif, qui ne cessait d'innover. Avec une activité ayant commencé avant la deuxième Guerre Mondiale, il a produit toutes sortes d'équipements allant des réfrigérateurs aux scooters, avant de céder la licence de sa microcar Isetta à la marque allemande BMW. Les revenus de ce contrat ont permis à Iso Rivolta de s'établir comme constructeur automobile à part entière et de lancer en 1962 son coupé quatre places à carrosserie Bertone, suivi trois ans plus tard de la Grifo à la personnalité plus sportive.

Dessinée chez Bertone par Giorgetto Giugiaro et conçue par Giotto Bizzarrini, cette nouvelle voiture était une gran turismo à tous les sens du terme et constituait une concurrente directe des Ferrari Daytona et Maserati Ghibli. Mais, tout comme la Rivolta — et contrairement à ses rivales d'Émilie-Romagne — la Grifo était équipée d'un moteur V8 américain. Simple, robuste et puissant, le "small-block" Chevrolet 5,4 litres développait une puissance de 300 ch, ce qui procurait des performances qui étaient à la hauteur de la superbe carrosserie Bertone.

En 1968 est apparue la version "7 Litri" capable de frôler 300 km/h et dotée du célèbre V8 Chevrolet Tri-Power "L71". Les choses n'ont fait que progresser deux ans plus tard avec la Série II qui affichait un dessin encore plus élégant avec des phares escamotables modernes — sans parler du V8 "big-block" 7 litres en option, dont les spécifications présentaient des bielles forgées et une lubrification par carter sec.

A cause d'un prix particulièrement élevé, seuls quatre exemplaires de la série II ont quitté l'usine avec une carrosserie Targa découvrable ; le châssis 350 fait partie de ces modèles spéciaux. Produite le 4 juillet 1971, cette voiture a été commandée avec un châssis renforcé, un V8 Chevrolet 5,7 litres de 300 ch, une boîte ZF manuelle cinq rapports et un rapport de pont de 3,31 : 1.

Cette Grifo a été vendue par le biais de l'agent de Koblenz, Sonntag, et a été immatriculée par son premier propriétaire le 30 juillet 1971 à Aix-la-Chapelle, en Allemagne. Les documents accompagnant la voiture montrent qu'elle a été ensuite immatriculée en février 1976 au nom d'une entreprise avant de passer entre les mains d'un propriétaire privé, le 22 mars 1977. Elle a été achetée plus tard par l'actuel propriétaire et, depuis 25 ans, elle fait partie de sa collection. Dans l'intervalle, elle aurait fait l'objet d'une réfection moteur. Un aperçu des travaux effectués se trouve dans le dossier.

Cette remarquable Grifo présente une peinture noire et sa sellerie en cuir blanc forme un contraste saisissant, le tout étant complété par des jantes Campagnolo en magnésium. S'agissant d'un des quatre exemplaires bénéficiant à la fois du dessin de la Série II et d'une carrosserie Targa, cette rare Iso Grifo donne aux collectionneurs d'importantes supercars italiennes l'occasion d'acquérir un modèle qui fait rarement son apparition sur le marché.