Au Salon de Paris 1968, Ferrari présentait la remplaçante de la 275 GTB/4. Habillée d'une carrosserie berlinette signée Pininfarina et qui tranchait avec le style traditionnel de la marque, la nouvelle voiture affichait un avant effilé terminant un immense capot. La carrosserie dissimulait une ultime évolution du V12 de la marque, initialement conçu par Colombo, cette fois dans une cylindrée 4,4 litres et comportant deux ACT par banc. Conçue comme modèle intermédiaire en attendant la version à moteur 12-cylindres à plat en position centrale, la nouvelle 365 GTB/4 a finalement remporté un succès dépassant largement les espérances de Ferrari.

Un an plus tard, au Salon de Francfort, Maranello présentait une version ouverte de celle que l'on appelait désormais Daytona, avec capote repliable. Dépourvue de la ligne arrière fastback qui donnait tout son caractère à la berlinette, la Daytona Spider était retravaillée par Pininfarina qui parvenait à lui donner une forme presque plus esthétiquement dynamique que la version fermée, grâce à sa ceinture de caisse d'une grande pureté. Le Spider était aussi produit en quantité beaucoup plus limitée, seuls 121 exemplaires sortant des ateliers avant l'arrêt du modèle en 1973. La Daytona Spider a fini par devenir un des modèles les plus recherchés de la marque de Maranello, restant dans les mémoires comme le dernier Spider grand tourisme classique.

Selon les recherches de l'historien Ferrari Marcel Massini, cette magnifique Daytona Spider est la 88e des 121 exemplaires produits. Équipée d'origine d'un système d'air conditionné, d'une radio et d'un compteur gradué en miles, cette 365 GTB/4 aux spécifications américaines a reçu une teinte "Rosso Chiaro" et une sellerie en cuir "Nero". Il est important de noter que cette voiture porte encore aujourd'hui ce thème de couleurs authentiques. Par ailleurs, n'ayant connu que trois propriétaires depuis 1976, et ayant bénéficié d'une restauration complète, cette Daytona fait certainement partie des plus beaux exemplaires de cette Ferrari décapotable.

Portant le n° de châssis 16801, elle était livrée en février 1973 au célèbre importateur Ferrari Chinetti-Garthwaite, puis à Modern Classic Motors, l'établissement de William Harrah, à Reno. Alors que la première appartenance de la voiture n'est pas connue, en juillet 1976 la voiture était entre les mains de Jeffrey Weiss, de Miami (Floride), qui parcourait 15 000 miles [24 140 km] en 11 ans d'utilisation parcimonieuse.

En juillet 1987, M. Weiss cédait la Daytona au passionné Eric Eichler, de Malvern (Pennsylvanie), et elle bénéficiait alors d'une remise en état nécessaire et complète en respectant ses spécifications et teintes d'origine. Alors que Richard Mullin, qui dirigeait alors Karosserie in King of Prussia (Pennsylvanie), était choisi pour prendre en charge toute les problèmes de carrosserie et peinture, c'est Charles Pierson, de Kimberton, qui se voyait confier la mission d'une remise en état mécanique. Ces travaux concernaient notamment une restauration du moteur, de la boîte-pont, de la suspension et des freins, en plus d'une remise en état complète du système électrique.

Les factures montrent que M. Pierson a continué à entretenir la Ferrari tout au long des années 1990 où elle a pris part à plusieurs évènements. En mai 1994, elle apparaissait au dixième Concours Ferrari annuel à Reading (Pennsylvanie) où elle remportait sa catégorie et, un an plus tard, elle participait au 31e Annual National Meeting du Ferrari Club of America à Mid-Ohio où elle se voyait décerner une Gold Award, ne manquant semble-t-il la première place que d'un point et demi derrière le vainqueur. Le Spider était à nouveau exposé au Concours du FCA à Reading, en mai 1996.

Au début des années 2000, la Daytona magnifiquement restaurée était achetée par son propriétaire suivant et importée en Suisse. De façon à pouvoir circuler en Europe en toute légalité, il faisait enlever les feux de position latéraux aux spécifications américaines et, depuis, la voiture a parcouru quelque 2 400 km. Considérant l'état superbe de la Daytona et son authenticité, avec notamment la présence de son moteur d'origine, le propriétaire s'est informé auprès du constructeur de la possibilité d'obtenir un Ferrari Classiche Red Book. Le département Classiche lui a alors répondu que, bien que 16801 soit parfaitement authentique, l'absence des feux de position latéraux l'empêcherait d'obtenir le précieux document. Si le futur propriétaire souhaite bénéficier de cette ultime reconnaissance du constructeur, une reconfiguration des feux de position aux spécifications d'origine devrait constituer la seule condition permettant d'obtenir une certification Ferrari Classiche.

Proposée à la vente pour la première fois depuis 15 ans, cette magnifique Daytona Spider affiche actuellement quelque 20 314 miles [32 692 km] d'origine. Elle offre un intérieur et une capote immaculés, les sièges typiques de la Daytona comportant même les inserts d'origine. Cette Ferrari exceptionnellement rare est accompagnée d'une trousse à outils complète, de ses documents de circulation précédents, de la correspondance avec les anciens propriétaires et de multiples factures concernant la restauration des années 1990. S'agissant d'une des plus belles Daytona Spider que l'on puisse croiser, elle peut être utilisée avec bonheur sur les petites routes d'Europe ou présentée en toute confiance aux concours d'élégance les plus réputés, ainsi qu'aux rassemblements de clubs Ferrari.