At the Paris Motor Show in October 1968, Ferrari introduced a replacement for the 275 GTB/4. Clothed in Pininfarina-penned berlinetta coachwork that was a dramatic departure from classic Ferrari design language, the new model featured a pointed shark nose with an impossibly long bonnet. Under the hood the car was powered by a further update of the long-running Colombo V-12, now increased to 4.4 litres and featuring dual-overhead cam valve actuation. Originally intended as a stopgap while a planned rear-engine flat-12 road car continued development, the new 365 GTB/4 proved to be more popular than Ferrari might have ever dreamed.

A year later at the Frankfurt Motor Show, Maranello presented an open version of the so-called Daytona, featuring a retractable soft top. Without the fastback roofline that endowed the berlinetta with such character, the Daytona Spider substantially re-imagined Pininfarina’s design, making it perhaps even more aesthetically dynamic than the original thanks to its unfettered beltlines. The Spider was also produced in a far smaller quantity, with just 121 examples built until the model was discontinued in 1973. The Daytona Spider has evolved into one of Maranello’s most celebrated models, forever remembered as the company’s final vintage grand touring spider.

According to the research of Ferrari historian Marcel Massini, this beautiful Daytona Spider is the 88th car of the 121 examples built. Desirably equipped by the factory with air conditioning, radio, and instruments in miles, the U.S.-specification 365 GTB/4 was finished in Rosso Chiaro and trimmed with an interior of Nero leather. It should be noted that the car continues to authentically wear the same beautiful colour scheme today. Also, benefiting from a short chain of three long-term caretakers since 1976, as well as an awarded rotisserie restoration, this Daytona spider is surely among the finest examples of the rare open Ferrari.

Chassis number 16801 was dispatched in February 1973 to famed Ferrari importer Chinetti-Garthwaite and subsequently distributed to William Harrah’s Modern Classic Motors in Reno, Nevada. While initial purchase information is currently unknown, by July 1976 the car had been acquired by Jeffrey Weiss of Miami, Florida, and he accrued approximately 15,000 miles over 11 years of modest use.

In July 1987, Mr Weiss sold the Daytona to enthusiast Eric Eichler of Malvern, Pennsylvania, and the Spider was soon treated to some much-needed attention with a full restoration to original factory specifications and colours. While the respected Richard Mullin, then of Karosserie in King of Prussia, Pennsylvania, was retained to address all coachwork and paint issues, Charles Pierson of nearby Kimberton conducted a comprehensive mechanical refurbishment. Among other measures, this work included rebuilding the engine, transaxle, suspension, and brakes, as well as a complete electrical overhaul.

Invoices demonstrate that Mr Pierson continued servicing the Ferrari as needed through a successful exhibition campaign during the mid-1990s. In May 1994, the car was presented at the 10th Annual Ferrari Concours in Reading, Pennsylvania, winning its class, while a year later at the FCA’s 31st Annual National Meeting at Mid-Ohio, the Daytona won a Gold award, reportedly losing to the winner by a mere 1.5 points. The Spider was also exhibited once again at the FCA Concours at Reading, Pennsylvania, in May 1996.

In the early 2000s, the sensationally restored Daytona was purchased by the next owner and imported into Switzerland. In order to legally drive the car in Europe, the owner commissioned the removal of the American-specification side marker lights, and the car has since accrued approximately 1,500 miles. Noting the Daytona’s tremendous condition and overall originality, including the matching-numbers engine, the owner inquired with the manufacturer with interest in sourcing a Ferrari Classiche Red Book. The Classiche department informed him that while chassis number 16801 was authentic in nearly every respect, the removal of the side marker lights would prevent them from issuing a Red Book. For the future owner that might wish to source this ultimate form of factory endorsement, a reconfiguration of the side markers to original specifications should be the only obstacle to Classiche certification.

Now offered for the first time in almost 15 years, this breathtaking Daytona Spider currently displays approximately 20,314 original miles, and it features a pristine interior and top, with the namesake Daytona seats even including the original factory inserts. Also accompanied by a full toolkit, this exceptionally rare Ferrari is documented with prior titles, former owners correspondence, and multiple invoices from the 1990s restoration. One of the finest open Daytonas to be encountered, it may be enjoyed on European byways or presented with confidence at finer concours d’elegance and Ferrari Owners Club events.

Au Salon de Paris 1968, Ferrari présentait la remplaçante de la 275 GTB/4. Habillée d'une carrosserie berlinette signée Pininfarina et qui tranchait avec le style traditionnel de la marque, la nouvelle voiture affichait un avant effilé terminant un immense capot. La carrosserie dissimulait une ultime évolution du V12 de la marque, initialement conçu par Colombo, cette fois dans une cylindrée 4,4 litres et comportant deux ACT par banc. Conçue comme modèle intermédiaire en attendant la version à moteur 12-cylindres à plat en position centrale, la nouvelle 365 GTB/4 a finalement remporté un succès dépassant largement les espérances de Ferrari.

Un an plus tard, au Salon de Francfort, Maranello présentait une version ouverte de celle que l'on appelait désormais Daytona, avec capote repliable. Dépourvue de la ligne arrière fastback qui donnait tout son caractère à la berlinette, la Daytona Spider était retravaillée par Pininfarina qui parvenait à lui donner une forme presque plus esthétiquement dynamique que la version fermée, grâce à sa ceinture de caisse d'une grande pureté. Le Spider était aussi produit en quantité beaucoup plus limitée, seuls 121 exemplaires sortant des ateliers avant l'arrêt du modèle en 1973. La Daytona Spider a fini par devenir un des modèles les plus recherchés de la marque de Maranello, restant dans les mémoires comme le dernier Spider grand tourisme classique.

Selon les recherches de l'historien Ferrari Marcel Massini, cette magnifique Daytona Spider est la 88e des 121 exemplaires produits. Équipée d'origine d'un système d'air conditionné, d'une radio et d'un compteur gradué en miles, cette 365 GTB/4 aux spécifications américaines a reçu une teinte "Rosso Chiaro" et une sellerie en cuir "Nero". Il est important de noter que cette voiture porte encore aujourd'hui ce thème de couleurs authentiques. Par ailleurs, n'ayant connu que trois propriétaires depuis 1976, et ayant bénéficié d'une restauration complète, cette Daytona fait certainement partie des plus beaux exemplaires de cette Ferrari décapotable.

Portant le n° de châssis 16801, elle était livrée en février 1973 au célèbre importateur Ferrari Chinetti-Garthwaite, puis à Modern Classic Motors, l'établissement de William Harrah, à Reno. Alors que la première appartenance de la voiture n'est pas connue, en juillet 1976 la voiture était entre les mains de Jeffrey Weiss, de Miami (Floride), qui parcourait 15 000 miles [24 140 km] en 11 ans d'utilisation parcimonieuse.

En juillet 1987, M. Weiss cédait la Daytona au passionné Eric Eichler, de Malvern (Pennsylvanie), et elle bénéficiait alors d'une remise en état nécessaire et complète en respectant ses spécifications et teintes d'origine. Alors que Richard Mullin, qui dirigeait alors Karosserie in King of Prussia (Pennsylvanie), était choisi pour prendre en charge toute les problèmes de carrosserie et peinture, c'est Charles Pierson, de Kimberton, qui se voyait confier la mission d'une remise en état mécanique. Ces travaux concernaient notamment une restauration du moteur, de la boîte-pont, de la suspension et des freins, en plus d'une remise en état complète du système électrique.

Les factures montrent que M. Pierson a continué à entretenir la Ferrari tout au long des années 1990 où elle a pris part à plusieurs évènements. En mai 1994, elle apparaissait au dixième Concours Ferrari annuel à Reading (Pennsylvanie) où elle remportait sa catégorie et, un an plus tard, elle participait au 31e Annual National Meeting du Ferrari Club of America à Mid-Ohio où elle se voyait décerner une Gold Award, ne manquant semble-t-il la première place que d'un point et demi derrière le vainqueur. Le Spider était à nouveau exposé au Concours du FCA à Reading, en mai 1996.

Au début des années 2000, la Daytona magnifiquement restaurée était achetée par son propriétaire suivant et importée en Suisse. De façon à pouvoir circuler en Europe en toute légalité, il faisait enlever les feux de position latéraux aux spécifications américaines et, depuis, la voiture a parcouru quelque 2 400 km. Considérant l'état superbe de la Daytona et son authenticité, avec notamment la présence de son moteur d'origine, le propriétaire s'est informé auprès du constructeur de la possibilité d'obtenir un Ferrari Classiche Red Book. Le département Classiche lui a alors répondu que, bien que 16801 soit parfaitement authentique, l'absence des feux de position latéraux l'empêcherait d'obtenir le précieux document. Si le futur propriétaire souhaite bénéficier de cette ultime reconnaissance du constructeur, une reconfiguration des feux de position aux spécifications d'origine devrait constituer la seule condition permettant d'obtenir une certification Ferrari Classiche.

Proposée à la vente pour la première fois depuis 15 ans, cette magnifique Daytona Spider affiche actuellement quelque 20 314 miles [32 692 km] d'origine. Elle offre un intérieur et une capote immaculés, les sièges typiques de la Daytona comportant même les inserts d'origine. Cette Ferrari exceptionnellement rare est accompagnée d'une trousse à outils complète, de ses documents de circulation précédents, de la correspondance avec les anciens propriétaires et de multiples factures concernant la restauration des années 1990. S'agissant d'une des plus belles Daytona Spider que l'on puisse croiser, elle peut être utilisée avec bonheur sur les petites routes d'Europe ou présentée en toute confiance aux concours d'élégance les plus réputés, ainsi qu'aux rassemblements de clubs Ferrari.