In early 1954, Ferrari began offering racing customers the 500 Mondial Spider, which was essentially a sports/racing version of their World Championship two-litre, four-cylinder grand prix car. During this period, Maranello was increasing experimentation with different displacements of Aurelio Lampredi’s four-cylinder engine design, trying 2-litre, 2.5-litre, and 2.9-litre variations. At the Grand Prix Supercortemaggiore at Monza on 27 June 1954, where a three-litre formula was imposed, Ferrari entered two racing spiders with the 2.9-litre engine, one with traditional open Pinin Farina coachwork (0444M) and the other wearing streamlined Scaglietti spider coachwork (0440M) in the style of a 166MM that the coachbuilder had re-bodied for Dino Ferrari (0050M).

Finishing 1st and 2nd overall, these two cars proved the potential of a three-litre, four-cylinder motor, and Ferrari quickly engineered a true 2,999-cubic centimetre version of the engine, as the race-entered, F1-derived 735 actually only displaced 2,941 cubic centimetres. Starting with chassis number 0440M, the 2nd place finisher at Monza, 31 examples of the 750 Monza Scaglietti Spider were produced, and the model remains one of the most esteemed of Maranello’s 1950s sports racers.

Chassis 0498M, approximately the eighth car built, was one of the earliest Monzas sold to the United States, and it was acquired new by Chinetti Motors in early 1955. The Scaglietti-built Spider, finished in white paint with a blue nose band, entered the fourth edition of the 12 Hours of Sebring on 13 March 1955, where it was driven by Piero Taruffi and well-known Ecurie Bleu scion Harry Schell to a 5th overall finish.

This Monza was sold a short time later to George Tilp, of Short Hills, New Jersey, and then it began its association with one of the most important Ferrari drivers of all time, the legendary Phil Hill. At this point, Mr Hill was still primarily competing in European sports racers on the early SCCA circuit, and he was only a few short years away from his important triumphs at Le Mans and in Formula One. On 4 July 1955, Mr Hill took 1st place at Beverly, Massachusetts, and almost four weeks later, he placed 2nd at Seafair. Hill drove the car to another chequered flag on 11 September, at the Road America 500 at Elkhart Lake, and he roared to a 2nd place finish at Hagerstown, Maryland, on 9 October. This car’s relationship with Mr Hill concluded with another 2nd place finish at the Governor’s Trophy race during the Nassau Speed Week on 9 December.

Sometime in the late summer of 1956, the Monza was acquired by Jack Hinkle, of Wichita, Kansas, and was driven by Paul O’Shea to two 3rd place finishes at Montgomery, Alabama, on 19 August and 19 September. Mr Hinkle himself then took 2nd place at Coffeyville on 7 October.

In early 1957, 0498M, finished in light yellow, was purchased by A.D. Logan and entered in the third annual Frostbite Races in Fort Worth, Texas, where it was photographed and later depicted in Willem Oosthoek’s 2011 book, Sports Car Racing in the South. Logan soon installed engine number 0578M, a 3.5-litre, four-cylinder motor from one of the four 857 Sport examples that he had sourced from Luigi Chinetti. That stronger powerplant would prove to be quite competitive. Under his ownership, the car was campaigned at the first Gran Carrera Lafitte in Galveston Island, Texas, where it placed 1st overall in both the prelim and feature races, with Ray Jones behind the wheel.

In one of its final outings under Logan’s ownership, 0498M was campaigned at the Mansfield Labor Day Sports car races in Mansfield, Louisiana, from 31 August to 1 September 1957, with one of Logan’s other cars, a 500 TRC. The 750 Monza was entered in Race 7, and a John S. Smith was listed as the driver. However, to sports car racing aficionados, it was easy to see who was actually in the driver’s seat.

Carroll Shelby had raced with Logan and Jones previously, and he knew both men well. Since Jones and Shelby were much faster than Logan, Logan was perfectly happy to give up his seat if Shelby didn’t have a car to race in. As a result of Shelby becoming a professional driver, he was no longer able to compete in SCCA events; therefore, he took up the pseudonym of John S. Smith to get around this rule, which was often disregarded in the South.

With Shelby at the helm, the Monza quickly tore away from the rest of the field at the outset of the race and came close to lapping the entire field. Having annihilated the competition, Shelby pulled into the pits with two laps remaining, allegedly with engine trouble, allowing Jones to win in Logan’s 500 TRC.

At that time, this car was already offered for sale by Logan, and was it was purchased later that month by Edwin D. Martin, of Columbus, Georgia. His first outing in his new purchase was at the Recional Sports Car Races at Ford Pierce, Florida, from 28–29 September 28-29, where Martin placed 4th overall. Chassis 0498M remained competitive throughout 1957, finishing 1st overall at Galveston, taking place from 9–10 October, and with several top-five finishes following the remainder of 1958.

The Monza continued to campaign the sports car tracks of the American South during the next few years, whilst it was in the ownership of Chuck Nervine, of Fairhope, Alabama, in 1960. The following year, Nervine installed a Chevy V-8. However, by that time, it was clear that the Monza was finally past its racing prime. So, in 1963, it was sold to a Tulane University student who soon married and moved to his wife’s hometown in Texas. The car, officially owned by Jim Hinson, sat outside a barn on his mother-in-law’s farm in Azie, Texas, for the next 30 years.

The Ferrari was discovered as a barnyard find in 1994, by Rick Grape of nearby Fort Worth, and it was subsequently purchased and sold to collector Terrence Healy, of Brisbane, Australia, in November 1998. Mr Healy commenced a full restoration, which continued when the car was sold in 2004 to the consignor, who retained Geoff Smith, of Bellbrae, Victoria, to oversee the renewal of the car to the best mechanical and cosmetic presentation. Since the original body had suffered significant corrosion from three decades of exposure to the elements, the consignor decided to commission the fabrication of new coachwork in the Scaglietti spider style. Measurements were taken from the original coachwork, as it still retained its original shape. A correct three-litre, four-cylinder Lampredi motor, engine number 006 (from a 625 monoposto grand prix car), was acquired from Tom Wheatcroft, the rescuer and owner of British circuit Donington Park.

Chassis 0498M, now finished in Rosso Corsa, is nicely presented and ready to return to the track. It claims very strong race provenance, having been piloted by the great Phil Hill and Carroll Shelby, and it is eligible to continue racing in to events like the Mille Miglia and the Le Mans Classic. This Ferrari is also accompanied by the remnants of its original Scaglietti coachwork, which displays fascinating and rare slanted front wing vents and rear wing brake cooling ducts. This 750 Monza is one of just 31 examples constructed, and one of far fewer with such notable racing history, and it should attract the fancy of any enthusiast of 1950s Ferraris and early SCCA competition. Without equivocation, it is a sensational example of one of Ferrari’s most important four-cylinder racing cars.

Au début de l'année 1954, Ferrari a commencé à proposer aux pilotes faisant partie de ses clients le Spider 500 Mondial, qui était en fait une version sport de la monoplace quatre-cylindres 2 litres de Grand Prix. A cette époque, Maranello expérimentait le quatre-cylindres d'Aurelio Lampredi en différentes cylindrées, avec des variantes en 2 litres, 2,5 litres et 2,9 litres. Lors du Grand Prix Supercortemaggiore de Monza, le 27 juin 1954, le règlement imposait une formule 3 litres. Ferrari s'est donc engagée avec deux spiders de compétition dotés du moteur 2,9 litres, l'un avec une carrosserie ouverte traditionnelle de Pinin Farina (0444M), et l'autre avec un habillage de spider profilé signé Scaglietti, dans le style d'une 166 MM que le carrossier avait modifiée pour Dino Ferrari (0050M).

Terminant première et deuxième au classement général, ces deux voitures ont alors montré tout le potentiel d'un moteur quatre-cylindres 3 litres. Si bien que Ferrari ne tardait guère à produire une vraie version 2 999 cm3 de ce quatre-cylindres car le moteur 735 dérivé de celui de Formule 1 ne présentait que 2 941 cm3. En commençant avec le châssis numéro 0440M, celui qui avait terminé deuxième à Monza, 31 exemplaires du Spider 750 Monza Scaglietti voyaient ensuite le jour, ce modèle étant aujourd'hui l'un des plus estimés parmi les machines de catégorie sport produites à Maranello dans les années 1950.

Acheté neuf par Chinetti Motors au début de l'année 1955, le châssis 0498M, environ le huitième produit, correspondait à l'une des premières Monza vendue aux États-Unis. Ce spider produit par Scaglietti, peint en blanc avec une bande bleue de calandre, était engagé le 13 mars 1955 à la quatrième édition des 12 Heures de Sebring. Entre les mains de Piero Taruffi et Harry Schell, le pilote bien connu de l'Écurie Bleue, cette voiture terminait cinquième au classement général.

Peu de temps après, cette Monza était vendue à George Tilp, de Short Hills (New Jersey), et entamait alors une association avec l'un des pilotes Ferrari les plus célèbres de tous les temps, le légendaire Phil Hill. A cette époque, Phil Hill participait encore sur des voitures européennes au championnat SCCA, quelques années avant ses succès fameux aux 24 Heures du Mans et en Formule 1. Ainsi, le 4 juillet 1955, il remportait la victoire à Beverly (Massachusetts) et, presque quatre semaines plus tard, il terminait deuxième à Seafair. Il signait à nouveau une victoire le 11 septembre aux 500 Miles de Road America, à Elkhart Lake, et décrochait une autre deuxième place à Hagerstown (Maryland), le 9 octobre. L'association de cette voiture avec Phil Hill s'achevait le 9 décembre avec une deuxième place au classement général de la course du Governor’s Trophy, au cours de la Nassau Speed Week.

A la fin de l'été 1956, la Monza était achetée par Jack Hinkle, de Wichita (Kansas) et, confiée à Paul O’Shea, elle remportait deux troisièmes places à Montgomery (Alabama), le 19 août et le 19 septembre. M. Hinkle lui-même signait ensuite une deuxième place le 7 octobre à Coffeyville.

Au début de l'année 1957, 0498M, alors de couleur jaune clair, passait entre les mains de A.D. Logan qui l'engageait aux troisièmes Frostbite Races annuelles, à Fort Worth (Texas). Là, elle était prise en photo et décrite par la suite dans le livre publié en 2011 par Willem Oosthoek, Sports Car Racing in the South. Logan installait sans tarder le moteur n°0578M, un quatre-cylindres 3,5 litres provenant d'une des quatre 857 Sport qu'il avait trouvées chez Luigi Chinetti. Ce moteur plus puissant allait se révéler très compétitif. Alors qu'elle appartenait encore à Logan, la voiture était engagée à la première Gran Carrera Lafitte, à Galveston Island, au Texas, où elle remportait la victoire lors des préliminaires et de la course, entre les mains de Ray Jones.

Pour une de ses dernières sorties alors qu'elle était encore en possession de Logan, 0498M participait aux courses de voitures de sport de Mansfield Labor Day à Mansfield, en Louisiane, les 31 août et 1er septembre 1957, avec une autre des voitures de Logan, une 500 TRC. La 750 Monza était engagée dans la Course 7, le pilote inscrit étant un certain John S. Smith. Cependant, pour les passionnés de sport automobile, il était facile d'identifier celui qui était réellement au volant.

Carroll Shelby avait déjà couru auparavant avec Logan et Jones, et il connaissait bien les deux hommes. Jones et Shelby étant beaucoup plus rapides que Logan, Logan n'a vu aucun inconvénient à céder son baquet à Shelby, qui ne disposait pas de voiture avec laquelle participer. Mais, Shelby étant pilote professionnel, il ne pouvait plus prendre part aux courses SCCA ; c'est la raison pour laquelle il s'est inscrit sous le pseudonyme John S. Smith, de façon à contourner cette règle, ce qui se produisait souvent dans le sud.

Avec Shelby au volant, la Monza s'installait rapidement en tête, réussissant à prendre quasiment un tour d'avance sur ses rivaux alors que l'arrivée approchait. Ayant écrasé ses concurrents et alors qu'il restait deux tours à couvrir, Shelby rejoignait les stands soi-disant à cause d'un problème moteur, ce qui permettait à Jones de remporter la victoire au volant de la 500 TRC de Logan.

A cette époque, cette voiture était déjà proposée à la vente par Logan, et c'est Edwin D. Martin, de Columbus, en Géorgie, qui en faisait l'acquisition le même mois. Les premières épreuves auxquelles il prenait part au volant de sa nouvelle voiture furent les Regional Sports Car Races, à Ford Pierce, en Floride, les 28 et 29 septembre, où il terminait quatrième au classement général. Le châssis 0498M restait compétitif tout au long de la saison 1957, remportant la victoire à Galveston, les 9 et 10 octobre, et terminant à de nombreuses reprises dans les cinq premiers jusqu'à la fin de 1958.

La Monza continuait à courir sur les circuits du sud des États-Unis pendant encore quelques années. En 1960, elle appartenait à Chuck Nervine, de Fairhope, Alabama. L'année suivante, Nervine installait un V8 Chevrolet mais à cette époque, il apparaissait clairement que la Monza commençait à être vraiment dépassée. Si bien qu'en 1963 elle était vendue à un étudiant de l'université de Tulane qui, après s'être marié, déménageait dans la ville natale de son épouse, au Texas. Appartenant officiellement à Jim Hinson, la voiture restait alors entreposée à côté d'une grange de la propriété de sa belle-mère, à Azie, au Texas, pendant les 30 années suivantes.

Découverte en 1994 comme « sortie de grange » par Rick Grape, de Fort Worth, cette Ferrari était finalement achetée en novembre 1998 par le collectionneur Terrence Healy, de Brisbane, en Australie. Il commençait une restauration complète, qui s'est poursuivie après la vente de la voiture en 2004 au propriétaire actuel. Celui-ci demandait alors à Geoff Smith, de Bellbrae (Victoria) de superviser la remise en état de la voiture pour la meilleure présentation mécanique et esthétique possible. La caisse ayant souffert d'une importante corrosion à la suite de 30 ans d'exposition aux éléments, le propriétaire décidait de commander la fabrication d'une nouvelle carrosserie dans le style spider Scaglietti. Les mesures de la carrosserie d'origine étaient prises, pour que la forme originale puisse être reprise. Un moteur quatre-cylindres Lampredi 3 litres correct, n°006 (provenant d'une monoplace 625 de Grand Prix) était acheté auprès de Tom Wheatcroft, sauveur du circuit anglais de Donington Park.

Cette voiture, châssis 0498M, maintenant peinte en Rosso Corsa, offre une belle présentation et elle est prête à reprendre la piste. Elle affiche un brillant palmarès sportif, ayant été pilotée par le grand Phil Hill et par Carroll Shelby. Pour continuer à courir, elle est éligible à des courses historiques comme les Mille Miglia et Le Mans Classic. Elle est aussi accompagnée par les restes de sa carrosserie Scaglietti d'origine, qui montre d'étonnantes et rares prises d'air inclinées sur les ailes avant, et des conduits de refroidissement des freins arrière. Cette 750 Monza fait partie des 31 exemplaires produits, et c'est l'une des rares à offrir un palmarès en course de cette qualité. Elle devrait attirer l'attention de tout passionné de Ferrari des années 1950 et de compétition SCCA. Sans aucune équivoque, c'est un exemple extraordinaire de l'une des plus importantes Ferrari de course à moteur quatre-cylindres.