L'era del Super Turismo è stata un'epoca d'oro per il British Touring Car Championship e la sua popolarità e il suo forte seguito. non erano passati inosservati all'Alfa Romeo. Desiderosa di prendere parte all'azione, Alfa Corse, che era la squadra corse ufficiale dell'Alfa Romeo, è stato incaricata di progettare e costruire un'auto per affrontare Ford, Renault, Vauxhall, BMW e Volvo nella stagione 1994. Il risultato è l'ormai mitica Alfa Romeo 155 TS BTCC.

Per sfruttare una scappatoia nei criteri di omologazione, che prevedevano la vendita al pubblico di 2.500 vetture stradali con specifiche simili, Alfa Romeo ha lanciato la 155 "edizione Silverstone", completa di alettone posteriore regolabile molto più alto e spoiler anteriore regolabile. Questo, naturalmente, ha dato alla variante da corsa un controverso vantaggio rispetto ai suoi concorrenti, che è stato reso ancora più discusso quando è emerso che l'alettone posteriore rialzato era fornito in kit nel bagagliaio del Silverstone. Stava ai proprietari, nel caso l’avessero desiderato, installarlo. Altrettanto provocatorio è stato il fatto che Alfa Romeo abbia presentato le vetture con le ali in posizione retratta nei test pre-stagionali, mantenendo così segrete le parti aerodinamiche "estese" che sono comparse solo per la prima gara a Thruxton.

Grazie a questo, la 155TS BTCC era assolutamente vincente e, nella prima gara di campionato, la prima guida del team, Gabriele Tarquini, ha ottenuto la pole position, il giro più veloce e la vittoria. Tarquini ha poi proseguito con altre quattro vittorie nelle successive quattro gare, durante le quali sono stati presentati numerosi reclami, soprattutto da parte delle Ford, guidate da Andy Rouse. Il tutto è finito in tribunale prima della sesta gara, a Oulton Park, dove la FIA si è schierata con Ford e ha ordinato ad Alfa Corse di far correre le auto con le ali in posizione retratta, motivando che dover imbullonare le ali con 31 rivetti era fortemente contrario al regolamento. Alfa Corse, in segno di protesta per questa decisione, ha ricaricato le vetture sui camion e, con aria di sfida, ha lasciato il circuito.

Dopo un appello prima della gara successiva, è stato raggiunto un compromesso che affermava il diritto di Alfa Romeo di far girare le vetture con le ali in posizione estesa fino al 1 ° luglio 1994, dopodiché le grandi appendici avrebbero dovuto essere ritirate per il resto della stagione. Questa sentenza, insieme alla concorrenza di BMW, Ford e Renault che hanno sviluppato le loro versioni speciali idonee all’omologazione “sfruttando la stessa scappatoia” e quindi i propri kit aerodinamici per le loro auto da corsa, hanno fatto sì che Tarquini e Alfa Romeo ottenessero una sola ulteriore vittoria, con il compagno di squadra, Giampiero Simoni, capace di vincere un'ulteriore singola corsa alla fine della stagione.

Nonostante ciò, la prestazione strepitosa di Tarquini nella prima metà della stagione e la conseguente immancabile costanza nel raggiungimento dei risultati da podio hanno visto il pilota abruzzese vincere il campionato piloti e, anche grazie agli sforzi di Simoni, Alfa Corse si è assicurata il campionato costruttori. Contenti del lavoro svolto e consci del fatto che la FIA stava chiudendo ogni possibile scappatoia regolamentare per la stagione 1995, incluso l'aumento del minimo di produzione a 25.000 esemplari stradali per ottenere l’omologazione, Alfa Corse si è concentrata sul DTM, lasciando per la stagione 1995, la sola ProDrive a gestire, senza successo, la difesa del titolo della 155 in Gran Bretagna. Alla fine del 1995, Alfa Romeo si è ritirata completamente dal campionato inglese.

Nello specifico, la vettura proposta, telaio numero 90080, è stata guidata da Tarquini, alla fine della stagione 1994, a Silverstone, dove ha permesso a Tarquini di salire sul podio in gara uno, vincendo così il campionato piloti e, finendo in gloria vincendo la gara due. Nell'ultima gara della stagione a Donnington, Tarquini non ha concluso la prima gara ma in gara due è arrivato quarto. Successivamente, questa vettura è stata utilizzata nei test pre-stagionali per il campionato 1995 prima di essere riportata, direttamente dall’Alfa Corse all’Abarth di Torino, alle specifiche del 1994 e regalata a Gabriele Tarquini dal leggendario pilota e direttore sportivo dell'Alfa Corse, Giorgio Pianta.

Si trova, naturalmente, ancora in condizioni eccezionali, e completamente originale ed è un vero piacere osservarla; è una delle più iconiche, e vincenti, rappresentanti di uno dei periodi più famose nella storia delle corse per vetture turismo.