This quite unusual numbers-matching 1969 Porsche 911S coupé was pulled off the assembly line in April of that year and delivered to Porsche’s testing office for use as a development chassis. The 1969 911S was the last of the ‘B-Series’, powered by a fuel-injected 2.0-liter engine; the 1970 C-Series version would see engine size increased to 2.2 litres. This early example was factory equipped with the 12th production 2.2 engine built (Type 911/02), which is duly recorded on its Kardex, and used to test compatibility of the new powerplant with its five-speed transaxle.

Upon completion of testing at the factory, this car was sold to Porsche Cars America and shipped to the U.S., where it was equipped with U.S.-specification lights and instruments and thence sold to a private owner who reportedly placed it in storage for many years. In 2013, it was sold to the consignor in Finland. A full bare-metal, rotisserie restoration, including a chassis, suspension and engine rebuild, was carried out in Holland by marque specialist DUEL Motorsports/Dutch Engine Laboratories. Extensive repairs were carried out on the floorpans, and according to repair invoices, new front fenders and other parts were installed.

This very attractive 911S is presented in its original colour of 6809 Blutorange (Tangerine) with a largely original black leatherette interior with black corduroy seat inserts and charcoal carpeting, stainless rocker panel trim, an AM-FM stereo radio and a set of correct Fuchs forged light-alloy wheels.

This car is supplied with an extensive folio containing factory documents, including a Kardex, restoration invoices, registration paperwork from the U.S., export documents and before-and-after photographs showing the restoration work. A correct tool kit, jack and spare tyre are supplied with the car.

This represents a possibly unique opportunity to purchase a genuine piece of Porsche history, representing one of the very first development examples of one of the most important cars in the development of the 911 line.

Ce coupé 911 S, très inhabituel et doté de son moteur d'origine, est sorti des chaînes d'assemblage en avril 1969 et a été livré directement au bureau d'essai de Porsche, pour être utilisé comme châssis de développement. La 911 S de 1969 était la dernière des séries "B" équipées d'un moteur 2 litres à injection ; les séries "C" de 1970 allaient bénéficier d'une augmentation de cylindrée, avec un moteur 2,2 litres. Cet exemplaire a été équipé par l'usine du douzième moteur 2,2 litres produit en série (Type 911/02), opération dument enregistré sur le "Kardex" de la voiture. Ce nouveau moteur a été utilisé pour tester sa compatibilité avec la transmission boîte-pont cinq rapports.

Après sa période de test à l'usine, cette voiture a été vendue à Porsche Cars America et acheminée aux États-Unis. Une fois sur place, elle a été équipée d'un éclairage et d'instruments compatibles avec la règlementation américaine avant d'être vendue à un propriétaire privé, qui l'aurait ensuite entreposée pendant de nombreuses années. En 2013, cette voiture était vendue à l'actuel propriétaire, basé en Finlande. Une restauration complète, avec mise à nu de la carrosserie et réfection du châssis, de la suspension et du moteur, était ensuite menée à bien en Hollande par le spécialiste de la marque DUEL Motorsports/Dutch Engine Laboratories. Des réparations importantes ont été effectuées sur les planchers et, d'après les factures, des ailes avant neuves et diverses pièces ont été installées.

Cette très séduisante 911 S est présentée dans sa teinte d'origine, 6809 Blutorange (orange), avec une sellerie en simili-cuir très largement d'origine, des inserts en velours noir, des moquettes anthracite, des garnitures de tableau de bord impeccables, un autoradio AM-FM et un jeu de jantes Fuchs correctes en alliage.

Cette voiture est accompagnée d'un important dossier contenant des documents d'usine dont un "Kardex", des factures de restauration, des documents d'immatriculation aux États-Unis, des documents d'exportation et des photos prises avant et pendant les travaux de restauration. Une trousse à outils correcte, un cric et une roue de secours sont livrés avec la voiture.

Cette Porsche 911 S représente une opportunité sans doute unique d'acquérir une authentique pièce de l'histoire Porsche, une pièce qui correspond à l'un des tous premiers exemplaires de développement d'un des modèles les plus importants dans l'évolution de la gamme 911.