On ne peut contester qu'une des rivalités les plus acharnées ayant existé dans l'histoire du sport automobile est celle qui a opposé Ford et Ferrari au milieu des années 1960, alors que tout avait commencé par une possible fusion. En effet, Enzo Ferrari approchait Ford au début de l'année 1963 pour céder la division de voitures de route de son entreprise au constructeur américain. Celui-ci était particulièrement réceptif, réfléchissant aux conséquences sur la fréquentation de ses magasins d'exposition et aux victoires possibles sur la piste. Mais devant la version finale du contrat, Enzo considérait qu'il manquait de liberté d'action sur le département compétition de la nouvelle société et finalement refusait de signer, restant seul aux commandes de l'entreprise portant son nom et laissant Ford loin de Maranello.

Furieux, Henry Ford II souhaitait prendre sa revanche sur cet accord ayant tourné court. Il voulait frapper Enzo là où cela pouvait lui faire mal : sur la piste. Ford mettait ses propres ingénieurs au travail et faisaient naître la GT 40, dans le but de battre Ferrai aux 24 Heures du Mans. Ford put avoir sa revanche, et les GT 40 étonnaient le monde par leurs performances aux 24 Heures du Mans 1966, où trois exemplaires monopolisaient le podium. L'année 1965 fut donc la dernière marquée d'une victoire de Ferrari à la course mancelle, et la Ford GT 40 est restée invaincue jusqu'en 1969.

Pour célébrer le 100e anniversaire de la Ford Motor Company, le constructeur décidait de faire revivre la légendaire supercar après avoir excité le public avec plusieurs concept cars. Les premiers exemplaires étaient finalement livrés à leurs propriétaires impatients à la fin de 2004 comme modèles 2005, et la GT se révélait digne de cette attente. Pour un prix nettement moins élevé que celui d'autres supercars du même calibre, elle pouvait tenir tête à la Mercedes McLaren SLR et la Porsche Carrera GT, tout en s'approchant dangereusement de la Ferrari Enzo en vitesse de pointe. Avec ses performances brillantes et son héritage direct de la GT 40 originale, il était évident que Ford venait de mettre au monde une classique moderne.

Alors que la plupart des Ford GT sont actuellement utilisées dans leur pays d'origine, les États-Unis, ce modèle 2006 est un des rares à avoir traversé l'Atlantique. Livrée neuve à Courtesy Ford, d'Altoona (Pennsylvanie), comme en témoigne son autocollant de vitre, cette voiture aurait été importée en Europe via l'Allemagne avant d'être achetée par son présent propriétaire italien. Elle fait partie des 343 exemplaires portant la désirable livrée Heritage qui rappelle les couleurs JW Automotive/American Gulf Oil de la GT 40 ayant remporté les 24 Heures du Mans 1968. Neuve, cette option était vendue 13 000 $, ce qui explique que seulement 17% des GT produites en sont équipées.

En plus de ses couleurs Heritage, cette Ford GT est dotée des jantes BBS en option, d'étriers de freins de teinte grise et d'un système stéréo McIntosh. Depuis qu'elle est sortie d'usine, elle n'a couvert que 2 000 km.

Même si la production des Ford GT s'est arrêtée il y a tout juste dix ans, elles se sont révélées très collectionnables. La version Heritage Edition coiffe toutes les autres en terme de séduction et, comme elle ne concerne que 343 exemplaires, elle ne représente qu'un faible pourcentage du total produit. N'ayant parcouru que 2 000 km d'origine, cette Ford GT pourra certainement constituer une excellente alternative à une supercar européenne moderne, surtout quand on considère qu'il s'agit d'une des rares GT exportées en Europe. La supercar de Ford évoque les mêmes sentiments et la même personnalité que l'originale et, en tant que telle, c'est une voiture idéale pour ceux qui apprécient le passé en compétition dont a hérité cette plateforme contemporaine.