Internally designated as the type-964, Porsche’s third-generation 911 was introduced in 1989 to replace its G-series car, which had been in production since 1974. While retaining the understated good looks of its predecessors—albeit updated for the 1990s—the 964 represented a significant technical step forward, not least as the first production Porsche offering both four-wheel drive twinned with Tiptronic transmission.

Powered by the all-new, air-cooled 3.6-litre type-M64 engine, the 964 boasted 250 horsepower and genuine 250 km/h-plus performance. Such pedigree necessitated an ingenious retractable rear spoiler to aid high speed stability, and the replacement of the G-series’ torsion bar suspension with a more modern coil-sprung system. Production commenced with the four-wheel-drive Carrera 4 and its two-wheel-drive Carrera 2 sibling followed in 1990.

Believed to be one of just 1,329 Carrera 4 Targas constructed, this five-speed manual version was finished in Grand Prix White with contrasting grey leather interior. Destined for the all-important US market, the car was delivered to its first owner on 24 July 1991 via Riverhead Porsche of Long Island, New York. Curiously, the accompanying Carfax report indicates a relatively active early life with just under 21,000 miles covered by the time of its first mandatory safety inspection in September 1998. However, its use appears to have reduced considerably thereafter. Indeed, by the time of its final US-based inspection in September 2011, the car had still only covered 30,305 miles; a remarkably low figure for a car that was then 20 years old.

In 2012, its first owner sold the car to a Hamburg-based collector who promptly embarked upon the necessary metric instrument cluster conversion for EU compliance purposes. In October of that year, a first European service was carried out. By 2014, the car had been acquired by its next owner in Erfurt, Germany, in whose custody it would remain for the next three years. During this time, it was serviced by Porsche Zentrum Erfurt; the most recent being in November 2015. The car was acquired by the vendor in December 2017 and its odometer reading at the time of cataloguing was 52,752 kilometres.

Surpassed in rarity only by the Carrera 2 Speedster and Carrera 4 Jubilee Coupé, the Carrera 4 Targa maintains a select position in the context of type-964 production. Unsurprisingly, it remains highly coveted as a result.

Denominata internamente come tipo 964, la terza generazione della Porsche 911 fu presentata nel 1989 in sostituzione della “G-Series” in produzione dal 1974. Pur preservando l’aspetto elegante e minimalista dei modelli precedenti, anche se aggiornato per gli anni ’90, la 964 rappresentava un significativo progresso tecnico essendo tra l’altro la prima Porsche di serie a offrire la trazione integrale abbinata a un cambio Tiptronic.

Azionata dal nuovo motore tipo M64 da 3,6 litri raffreddato ad aria, la 964 erogava 250 CV di potenza e raggiungeva una velocità massima di oltre 250 km/h. Un simile pedigree richiedeva un ingegnoso spoiler posteriore retrattile per garantire la massima stabilità a velocità sostenute e la sostituzione delle sospensioni a barre di torsione della “G-Series” con un più moderno sistema con molloni elicoidali. La produzione iniziò con la Carrera 4 a trazione integrale, a cui seguì nel 1990 la Carrera 2 con trazione posteriore.

Ritenuta una delle sole 1.329 Carrera 4 Targa costruite, questa versione con cambio manuale a cinque marce era verniciata in Grand Prix White con interni in pelle grigia a contrasto. Destinata all’importante mercato americano, fu consegnata al primo proprietario il 24 luglio 1991 tramite Riverhead Porsche a Long Island, New York. Una curiosità è che il registro Carfax accluso segnala i primi anni della vettura come relativamente attivi: aveva infatti percorso poco più di 30.000 chilometri al momento della prima ispezione di sicurezza obbligatoria nel settembre 1998. Da quel momento fu tuttavia guidata più sporadicamente. In occasione dell’ultima ispezione condotta negli Stati Uniti nel settembre 2011 aveva infatti percorso meno di 50.000 chilometri, per l’esattezza 30.305 miglia, molto pochi per una vettura di vent’anni.

Nel 2012 è stata venduta dal primo proprietario a un collezionista di Amburgo che l’ha immediatamente sottoposta alla conversione metrica della strumentazione ai fini della conformità UE. Nell’ottobre dello stesso anno è stato eseguito il primo tagliando nel Vecchio Continente. Nel 2014 la vettura è stata acquistata dal suo nuovo proprietario di Erfurt, in Germania, che l’ha conservata per i successivi tre anni. In quel periodo è stata affidata alle cure di Porsche Zentrum Erfurt; il tagliando più recente risale a novembre 2015. L’auto è stata acquistata dal venditore nel dicembre 2017 e segnava 52.752 chilometri al momento dell’inserimento a catalogo.

Inferiore per rarità solamente alla Carrera 2 Speedster e alla Carrera 4 Jubilee Coupé, la Carrera 4 Targa occupa una posizione di tutto rispetto nella produzione delle vetture tipo 964. Non sorprende che sia a tutt’oggi una delle Porsche più ambite di tutti i tempi.