This Type 57 was assembled at the Molsheim factory during April 1936 and it was transported to Gangloff’s workshop at Colmar on 25 July 1936. The attractive four-seat ‘Stelvio’ body was finished on 9 September 1936 and was invoiced at a price of 16,000 French francs with a further 450 francs for creating a special profile for the front wings. The running chassis cost 45.000 francs.

Chassis 57431 was delivered to its first owner, Mr Muracciole, on 16 September 1936—this is believed to be Etienne Muracciole. Etienne was a lawyer and General Counsel, while a noted car and aeroplane enthusiast having served as the President of the Automobile Club of Constantine and the Aeroclub in 1928, before being elected President of the Automobile Club of Algeria in 1934. It then passed into the hands of Emile Knecht, the importer for Algeria of Terrot motorcycles. The Bugatti was then sold to a certain ‘Pasha’, who raced stock cars in Alger.

In 1962, an American called David Mize travelled to Algeria and discovered Pasha’s collection of Delahayes, Delages, and this Type 57. In the summer of 1963, he purchased chassis 57431 and exported it to Marseille. It was received by Guy Huet and Rob Noorlander, who drove it back to Holland in the rain without a hood! During 1964, it was stored at Noorlander’s garage in Pijnacker, sat among other Bugatti’s awaiting shipment to New York. It disappeared after Guy Huet delivered the car to Antwerp and it was left on the side of the port for several weeks.

At the start of the early 1970s, the car was acquired by Jacques Antoine de Biolley of Brussels, before being purchased by Edmond Perry on 29 June 1976. Perry is best known for his company APAL, which built VW-Porsche specials. Perry sold the car to Ennio Gianaroli of Liège in 1994. Gianaroli was an Italian émigré collector of Ferraris and Bugattis. He sold the car to Jos Vander Stappen, whose son Pascale sold this Bugatti to The Curated Collection in November 2016.

Analysis by Pierre-Yves Laugier shows that the car retains its original chassis plate, and the engine is stamped with 57431. Its original number, 314, has been erased and restamped with 108, but the two crankcases retain the original assembly number 81 so it is the original engine. The frame number 84 is in the series of the new design of mounting with a suspended engine and redesigned crossmembers.

The gearbox is stamped 314 and corresponds with the original engine number. The Gangloff body is entirely original, and the wood frame appears to be old. The paintwork has been completed more recently. Interested parties should note that this Bugatti has been on static display for many years so it will require some recommissioning prior to use.

A wonderful example of the model, this Type 57 Cabriolet would be perfect for any Bugatti enthusiast for the summer months.

RM Sotheby’s would like to thank Pierre-Yves Laugier and Kees Jansen for their assistance with cataloguing this Bugatti.

Le châssis 57431/moteur 314 est assemblé à l’usine en avril 1936 tout comme les châssis aux moteurs 309 à 316. Il est porté chez le carrossier Gangloff de Colmar le 25 juillet 1936. La caisse cabriolet Stelvio 4 places est facturée le 9 septembre 1936 au prix forfaitaire de 16.000 ff plus 450 ff de supplément pour traitement particulier du profil des ailes avant. Le châssis est facturé 45.000 ff. La voiture est livrée à son premier propriétaire Mr MURACCIOLE le 16 septembre 1936.

Le véhicule ayant été retrouvé au début des années soixante en Algérie,nous pensons que le premier propriétaire est Etienne Muracciole, avocat ,Conseillé Général, Président de l’Automobile Club de Constantine et de l’Aéroclub en 1928, puis des Automobiles Clubs d’Algérie en 1934. Le véhicule passe ensuite entre les mains d’Emile KNECHT ,agent général pour l’Algérie de la marque Terrot, garage « Alger Moto » au 34 avenue Sadi Carnot, Alger. Il est revendu à un certain « Pasha » coureur en Stock Car à Alger.

En 1962,l’américain David MIZE est muté de Lybie en Algérie et rencontre le mécanicien Pasha qui possède plusieurs Delahaye, Delage et le cabriolet 57. A l’été 1963, le cabriolet est acheté par D.Mize et expédié par bateau à Marseille. Il y sera réceptionné par Guy Huet et Rob Noorlander qui remontent vers la Hollande par la route sous la pluie et sans capote !

Il est ensuite stocké en 1964 dans le garage de Noorlander à Pijnacker au milieu d’autres Bugatti en attendant son expédition vers New York,mais il disparait sur le port d’Anvers après y avoir été livré de nuit par Guy Huet, et être resté des semaines sur le port à tous les vents.

Jacques Antoine de BIOLLEY du Ry van Steelant de Bruxelles (1911-1990). Cet aristocrate, sculpteur, acquiert la Bugatti au début des années soixante dix. Edmond PERRY (1931-2021) de Blegny. Achat le 29 juin 1976 pour 70.000 B.Fl. Il est le fondateur de véhicules APAL à Herstal. Ennio GIANAROLI (1924-2014) de Liège. Achat en 1994 pour 500.000 B.Fl. Il est devenu un des plus grands entrepreneurs de Wallonie,et grand collectionneur de Ferrari et Bugatti. Membre de V.C.C depuis 1966, il en sera le Président en 1990. Vendu à Jos VANDERSTAPPEN puis au propriétaire actuel il y a environ dix ans.

L’analyse du véhicule retrouve un ensemble mécanique parfaitement original. La voiture a conservé sa plaque châssis d’origine gravée « 57431 - 19 cv Bas Rhin. » Le moteur est gravé 57431 sur le carter supérieur. Le numéro 314 est effacé et remplacé par le numéro 108,mais nous pouvons affirmer que les deux carters sont bien ceux d’origine car ils possèdent le même numéro d’assemblage 81 et le cadre le numéro 84 dans la série du nouveau dessin au montage avec moteur suspendu et nouvelles traverses.

La boite de vitesse et le pont sont gravés 314 correspondants au numéro original du moteur. La carrosserie Cabriolet Gangloff 4 places est entièrement originale. L’analyse du véhicule sur le pont montre que même les boiseries de bas de caisse sont anciennes. La peinture ivoire et bleue nuit est récente, le véhicule était bleu dans les années soixante dix,mais déjà bicolore à l’origine comme le montrent les photos de 1964 avant toute restauration.

Copyright Pierre-Yves Lauger avec le soutien de Kees Jansen