In 1975, the Porsche 911 would be forever transformed as the first ever forced-induction variant was launched to the market: the “930”-generation Turbo Carrera. A true performance great, the car boasted a 260 PS 3.0-litre turbocharged flat-six engine, blistered rear arches accommodating wider wheels with fatter tyres, and the now legendary “whale tail” spoiler derived from the IROC racers.

This example was ordered on 27 February 1976, specified in Schwarz over Braunbeige leather with an electric sunroof, and destined for California, according to the accompanying factory build sheet. Chassis 00413 is said to have remained in the care of its first owner for 23 years before being sold locally in 1999. It is understood to have passed to a third Californian owner in 2002, prior to being exported to Norway in 2007 and finding a home with another Norwegian four years later. In 2015 it passed to the consigning owner and was imported to Denmark, where later that year the car underwent a bare-metal respray in Schwarz. A Porsche Certificate of Authenticity confirms that this car retains its matching-numbers chassis and engine.

Beautifully presented in its correct colour scheme, this early Turbo Carrera is a fine example of a landmark model—a milestone for both 911 development and the evolution of the supercar.

En 1975, la Porsche 911 a été à jamais transformée par le lancement de sa première version suralimentée : la Type 930 Turbo Carrera. C'était une voiture remarquablement performante, équipée d'un six-cylindres à plat, un 3,0 litres turbo de 260 ch, de passages de roues arrière gonflés hébergeant des roues et des pneus élargis et du désormais légendaire aileron arrière en "queue de baleine" issu des voitures de course de l'IROC.

Selon le dossier de montage d'usine qui l'accompagne, l'exemplaire proposé, le châssis 00413, a été commandé le 27 février 1976, en noir avec intérieur beige et toit ouvrant électrique, à destination de la Californie. Il est dit qu'il est resté sous la garde de son premier propriétaire pendant vingt-trois ans, avant d'être revendu sur place en 1999. Il aurait été ensuite cédé à un troisième Californien, avant d'être exporté en 2007 en Norvège et de s'y retrouver quatre ans plus tard chez un deuxième Norvégien. Son actuel propriétaire l'a acheté en 2015 et l'a fait venir au Danemark où, plus tard dans l'année, il l'a fait repeindre en noir, après décapage complet. Un certificat d'authenticité Porsche confirme que les numéros de moteur et de châssis de cette voiture sont concordants.

Magnifiquement présentée dans ses teintes d'origine, cette Turbo Carrera parmi les premières est un bel exemplaire d'un modèle fondateur, une étape cruciale à la fois dans la carrière de la 911 et dans l'évolution des supercars.