La fine degli anni '60 ha visto la nascita dell’era delle auto sportive a motore centrale. Ferruccio Lamborghini aveva puntato il futuro della sua azienda sulla Miura mentre Enzo Ferrari era riluttante a seguirne l'esempio, per paura che i suoi clienti avessero incidenti con possibili danni al marchio causati da caratteristiche di manovrabilità a loro non familiari. A farlo cedere, il desiderio di competere in Formula 2 con il marchio Dino.

C'era, però, una complicazione: un requisito introdotto per la stagione 1967, stabiliva che ogni fornitore di motori doveva produrre almeno 500 unità stradali del proprio propulsore, in un periodo di 12 mesi. Sebbene fosse impensabile che il costruttore che aveva creato il motore Dino utilizzasse un motore diverso, Enzo Ferrari semplicemente non aveva la capacità produttiva per soddisfare questa esigenza. Si è così rivolto alla Fiat per assistenza. Ciò ha portato i due giganti automobilistici a firmare un accordo che vedeva la Fiat produrre una variante stradale del motore V-6 in quantità sufficienti per consentire alla Ferrari di trasformare in realtà il suo team Dino di Formula 2. Il significato del progetto era, per Enzo Ferrari estremamente toccante dato che il motore era stato inizialmente sviluppato in versione 1.6 litri dal suo defunto figlio Alfredino "Dino" Ferrari, poco prima di soccombere, a soli 24 anni, alla distrofia muscolare.

Per utilizzare i motori, la Fiat produsse la Dino Spider e la Dino Coupé mente la Ferrari scelse di installarlo nella bellissima Dino 206 GT, presentata al Salone dell'Automobile di Torino del 1967. Il design Pininfarina non era solo attraente ma anche estremamente valido, con il motore V-6 da 2,0 litri da 180 CV, montato trasversalmente, capace di spingere la leggera vettura ad una velocità massima di oltre 220 km/h. Era nelle curve, però che la Dino eccelleva davvero e, all’epoca, c'erano pochissime auto in grado di starle vicino su una strada tortuosa, a prescindere dalla potenza del loro motore.

La 246 GT che seguì nel 1969, fu un'evoluzione diretta della 206 GT; il suo passo più lungo di 60 mm l’ha resa ancora migliore mentre la versione ingrandita, ora da 2,4 litri, del motore V-6 ha più che compensato il peso extra sostenuto dal passaggio alla carrozzeria in acciaio. Nei successivi cinque anni furono costruite 2.295 Berlinette insieme ad altre 1.274 GTS spider, che presentavano un tetto rimovibile in stile Targa.

Questo specifico esemplare è uno di quest'ultima versione ed è stato consegnato al concessionario Ferrari ufficiale Wolfgang Denzel a Vienna, Austria, nel gennaio del 1973. Il suo primo proprietario era un certo Peter Mayer, avvocato ed industriale residente a Graz, che è rimasto proprietario dell'auto dal 1974 al 1978, per poi venderla a tal Fredy Kumschick, un collezionista Lotus e rivenditore di automobili di Nebikon, Svizzera. Tra il 1978 e il 1985 la vettura ha subito un restauro completo ed un cambio di colore passando dall'originale Argento Metallizzato al Rosso Corsa, mentre l'abitacolo è stato completamente rivestito in Nero con moquette rossa.

Dopo il restauro la 246 GTS ha avuto altri due proprietari svizzeri prima di essere venduta, nel 1989, all'asta di Orion “Solo Ferrari” di Monaco e, da allora ha trascorso la maggior parte del suo tempo in Italia. La lettera contenente i dati di produzione del veicolo rilasciata da Ferrari Classiche conferma la combinazione di colori originale di Grigio Argento 106-E-1 Salchi su Nero 161, così come il motore e cambio ancora originali e con i numeri corrispondenti. Si presenta in ottime condizioni e, essendo un esemplare dell’ultima serie, beneficia di tutti i piccoli aggiornamenti che sono stati apportati alle “auto della serie E '', inclusi quelli al motore e al cambio, l’aumento di 30 mm della carreggiata posteriore, il fissaggio con cinque bulloni per le ruote, lo sblocco interno del bagagliaio ed i poggiatesta installati sul sedile. Erano le ultime Dino e, sono state prodotte tra la fine del 1971 ed il 1974.

Poche auto suscitano l'emozione di una Dino, la capostipite non ufficiale, di una dinastia di Ferrari a motore centrale che continua ancora oggi. Altrettanto desiderabile sia come giocattolo da utilizzare nei soli fine settimana sia come vettura da aggiungere a una collezione esistente, questo esemplare potrà assicurare un grande divertimento al suo nuovo proprietario per molti anni a venire.