Poche auto hanno catturato l’immaginazione di un’intera generazione come la Ferrari F40. Con il suo design autorizzato da Enzo Ferrari, questo splendido esercizio di edonismo è la supercar anni ’80 per eccellenza.

Presentata al Salone dell’automobile di Francoforte nel 1987, la F40 deve la sua esistenza alla 288 GTO Evoluzione sviluppata per gareggiare nel Gruppo B a Le Mans. L’auspicio era che la Evoluzione replicasse il successo dei modelli precedenti sul circuito francese, ma una serie di gravi incidenti portò alla cancellazione definitiva del Gruppo B. Tuttavia, anziché abbandonare il progetto, gli ingegneri di Maranello adattarono il design per la produzione in serie. Presentata per celebrare il 40° anniversario dell’azienda, la F40 fu senza dubbio una delle migliori auto del XX secolo.

Per questo connubio senza compromessi tra sportiva e stradale, Ferrari rinunciò a tutto il superfluo a favore del piacere di guida; la filosofia alla base di questo modello era più prossima alla 250 GTO rispetto alle coeve 328 e Testarossa. Il cruscotto era rivestito in tessuto grigio Stark Grey, mentre numerose superfici dell’abitacolo furono lasciate in forma grezza; non erano previste maniglie interne, i sedili avevano un rivestimento sottile e le prime vetture prodotte avevano finestrini in policarbonato. La F40 nacque in un’era di eccessi sfrenati, eppure era incredibilmente austera e minimalista. Il detto “meno è meglio” non fu mai così vero come nel suo caso.

Rivestita con pannelli in alluminio, fibra di carbonio e Kevlar, l’auto condivideva il passo da 2.450 mm con il modello precedente, ma i rinforzi aggiuntivi rendevano il telaio tubolare in acciaio ancora più rigido. Attribuita a Leonardo Fioravanti, la brutale carrozzeria era un perfetto connubio tra eleganza e anima racing. Perfezionata in galleria del vento, leggera e aerodinamicamente efficiente, con il suo imponente alettone rimane uno dei design più riconoscibili di tutti i tempi.

Anche sotto il cofano la F40 svelava le sue doti di sportiva stradale. Basato sull’unità 288 GTO, il V-8 a carter secco fu portato a 2.936 cc, mentre la pressione dei due turbo fu aumentata da 0,8 a 1,1 bar. Abbinato a un cambio transaxle manuale a cinque rapporti, il motore Tipo F120 040 erogava una potenza di 478 CV e una coppia di 576 Nm, per un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi. La sensazionale velocità massima di 324 km/h rendeva la F40 l’auto più veloce al mondo. I sistemi di assistenza alla guida brillavano per la loro assenza.

Uno delle sole 1.315 F40 costruite, il modello con numero di telaio 80763 è un esemplare altamente desiderabile in versione “non-cat, non-adjust” per il mercato europeo e fu ultimato il 27 luglio 1989. Fu consegnato al suo primo proprietario da Garage Francorchamps di Bruxelles il 3 agosto. Alcuni appunti nel fascicolo storico indicano che la Ferrari fu guidata sporadicamente, percorrendo solo 3.895 chilometri fino all’ottobre 1995; fu tuttavia sottoposta a manutenzione regolare.

Nel 1997 la F40 fu trasferita nel Regno Unito dove rimase per 25 anni prima di essere immatricolata in Francia nel 2022. Quello stesso anno ha ottenuto la certificazione Ferrari Classiche, che riporta le sue condizioni originali senza alcuna variazione rispetto alle specifiche della fabbrica. In un resoconto dell’esperto del marchio Marcel Massini si dichiarata che l’auto è stata sottoposta a manutenzione presso le concessionarie Ferrari Motor Service di Modena e Graypaul Motors in Inghilterra. Più di recente è stata accuratamente e meticolosamente restaurata in Italia: per l’occasione le parti meccaniche sono state riportate alle condizioni originali dagli specialisti della Carrozzeria Zanasi a Maranello, mentre gli interventi su carrozzeria e verniciatura sono stati affidati alla Carrozzeria Bonfatti di Modena. Il risultato è una F40 meravigliosamente preparata ed estremamente desiderabile, con un livello eccezionale di dotazioni e finiture. La Ferrari è accompagnata da un album fotografico che documenta l’opera di restauro.

Esemplare perfettamente conservato, dotato di componenti originali e con solo 17.250 chilometri percorsi al momento dell’inserimento a catalogo, questa strepitosa F40 è completa dell’ambita certificazione Ferrari Classiche e del Certificato di Autenticità, oltre a manuali, attrezzi e un dettagliato resoconto fotografico di ogni fase del restauro. La vettura adotta, per impianto di scarico e cinture di sicurezza, i terminali in stile Tubi e le imbracature originali.