Dallo stretto e altamente tecnico circuito cittadino di Monte Carlo ai rettilinei da brivido di Monza e Le Mans, le rosse vetture sportive di Enzo Ferrari dominarono il mondo delle competizioni motoristiche negli anni ’50. Forse più di qualsiasi altro produttore, Ferrari forgiò la propria reputazione con il fuoco delle gare automobilistiche. Tuttavia, fu lo sviluppo dei modelli stradali di Maranello a trasformare il Cavallino Rampante in una superpotenza globale.

Lontano dalla pista, Ferrari divenne presto il marchio prediletto del jet set grazie alle sue eccelse granturismo azionate da motori V-12, auto perfettamente a loro agio tanto sulle autostrade italiane quanto sul rettilineo di Mulsanne. Nessun modello svolse un ruolo più significativo in questa evoluzione della straordinaria 275 GTB, in cui si univano una meravigliosa carrozzeria Scaglietti, una trasmissione tecnologicamente evoluta composta da un cambio transaxle a cinque rapporti e le sospensioni completamente indipendenti.

La variante ancor più desiderabile della 275 arrivò due anni più tardi, nel 1966. Seppur simile nell’estetica alle versioni più recenti del modello procedente, la 275 GTB/4 suggeriva sin dal nome ciò che si celava sotto il suo cofano lungo dal design scolpito: una versione nettamente migliorata del V-12 di 3,3 litri con basamento piccolo progettato da Gioacchino Colombo, dotato di quattro alberi a camme in testa, lubrificazione a carter secco di derivazione racing e sei insaziabili carburatori Weber 40 DCN.

La 275 GTB/4 occupa un posto speciale nella storia di Maranello, non solo per la sua impeccabile docilità su strada, le sue prestazioni impressionanti e il suo status di una delle Ferrari stradali più belle ad essersi guadagnata lo stemma del Cavallino Rampante. Rappresentava anche la fine di un'epoca d'oro per l'azienda, in quanto ultima iterazione delle classiche granturismo con motore anteriore V-12, prima che le linee eleganti e organiche degli anni Sessanta cedessero il posto alla più brutalista 365 GTB/4 "Daytona".

Il modello con numero di telaio 10337 era uno dei soli 330 esemplari di 275 GTB/4 costruiti tra il 1966 e il 1968; uscì dalla fabbrica di Maranello nel settembre 1967 e fu consegnato al suo primo proprietario tramite Motor S.a.s. di Carla Allegretti e C., a Roma. Trascorse in Italia solo pochi anni: nel 1974 la Ferrari fu infatti trasferita a San Jose, in California, dove rimase finché non fu venduta nel 1988. L’anno seguente fu messa in vendita e descritta come sottoposta a un intervento di restauro presso Modena Sports Cars: all’epoca la carrozzeria originale in tonalità Celeste era stata riverniciata in rosso. Nel 1994 la Ferrari fu esportata in Giappone, dove rimase di proprietà della stessa famiglia fino al 2009. Passò nelle mani di un altro proprietario prima di entrare a far parte della Aurora Collection nel 2011.

In memoria di una Ferrari 275 GTB/4 appartenuta al proprietario della Aurora Collection, la prima Ferrari in assoluto del collezionista, un esemplare curato e amato ma tristemente sottratto al legittimo proprietario, il modello con numero di telaio 10337 è stato riverniciato nella splendida tonalità Oro Chiaro con interni in pelle nera. Nel settembre 2014 l’auto è stata certificata da Ferrari Classiche, come documentato da una scansione digitale allegata al fascicolo storico. Sfortunatamente il “libro rosso” in formato cartaceo è stato smarrito; si ricorda pertanto agli offerenti che il prossimo proprietario di questo esemplare dovrà contattare direttamente il reparto Ferrari Classiche per provvedere alla ricertificazione.

Completo di carrozzeria, telaio, motore e cambio originali, questo modello con quattro alberi a camme rappresenta una delle più belle Ferrari granturismo della storia.