Questa Delahaye 135 S Compétition Court (Competizione Corta), con numero di telaio 46810, è stata acquistata nel novembre del 1935 da Lucy Schell, il corridore di origini irlandesi e nazionalità americana. La signora Schell trascorse la maggior parte della sua vita in Francia, durante la seconda metà degli anni '30, dirigendo "L'Ecurie Bleu" con il marito Laury. La vettura con numero di telaio 46810, fu poi successivamente venduta al pilota marsigliese René Carrière che, comunque, mantenne l'auto come parte de L'Ecurie Bleu degli Schell.

Le vetture da corsa Delahaye 135 S fecero la loro prima apparizione alla 3 Ore di Marsiglia del 23 maggio 1936. La vettura offerta venne iscritta anche alla 24 Ore di Le Mans del 1936, che fu purtroppo cancellata a causa degli scioperi in Francia. Debuttò quindi, al Comminges Grand Prix del 9 agosto del 1936 e, tra le altre competizioni a cui ha preso parte in quell’anno, ci sono anche il Tourist-Trophy di Belfast ed il Gran Premio di Donington. Successivamente, la direzione della Delahaye, ha affidato a Laury e Lucy Schell la gestione delle proprie auto e della squadra corse, con l'assistenza tecnica fornita dalla fabbrica ma con i colori de L'Ecurie Bleu.

Per competere nella stagione agonistica del 1936, quindi, le tre vetture sono state ufficialmente iscritte da L'Ecurie Bleu e ricevettero il soprannome di "Blue Buzz" (Ronzio Blu), per il loro colore blu cielo e il suono attutito del loro motore che ricordava quello di un insetto volante. La vettura oggetto dell’asta, è conosciuta come "Blue Buzz II". All'inizio della stagione 1939, Joseph Paul creò L'Ecurie Francia e aveva tre 135 S, ricarrozzate dalla Chappes Frères, caratterizzate dai pannelli frontali aerodinamici, modifica che incluse anche questa vettura.

Eugène Chaboud è stato l'ultimo proprietario a correre con la Delahaye nel periodo precedente allo scoppio della seconda guerra mondiale, nel 1939, e, ha gareggiato in numerose corse, tra cui Pau, Montlhéry e la 24 Ore di Le Mans. Nell'ottobre del 1940, Chaboud vende l'auto a tal Monsieur Grivillet, che la terrà, incredibilmente, per i successivi trent'anni, vendendola solo nel 1970. Durante la proprietà di Grivillet, nel 1952, l'auto è stata ricarrozzata dalla Carrosserie Hebmüller. Passata a Jacques Vincent nel 1973, l'auto viene esportata in Belgio dove rimane con due proprietari successivi, il secondo dei quali è stato Martin Braquet-Arens, che terrà l'auto dal 1979 al 1991. Venduta ad un nuovo proprietario nei Paesi Bassi nel 1991, la 135 S è stata restituita alla sua nativa Francia diversi anni dopo, quando è stata comprata dal conferente, un collezionista di Delahaye rare. Una nuova carrozzeria è stata quindi creata dalla Carrosserie Bonnefoy, attraverso lo studio di numerose foto d'epoca, in alluminio e con il disegno identico a quella della carrozzeria smontata nel 1939.

La vettura, è anche famosa per aver mantenuto il suo motore originale, cosa eccezionalmente rara per un'auto da corsa di quel periodo. Il motore, in effetti, è stato rimosso dalla macchina per un po' di tempo, ma, alla fine, è stato riunito con il suo telaio originale. La 135 S è accompagnata da una mole notevole di documenti e cronologia storica, che include numerose foto d'epoca. L'attuale proprietario afferma che questa macchina non ha bisogno di nulla e chiede solo di essere guidata sui più importanti circuiti. È idonea a prendere parte a molti, importanti, concorsi di eleganza ed alle manifestazioni di corse per vetture d’epoca. Un'aggiunta emozionante a qualsiasi collezione.