Au cours des années 50, Maserati était synonyme de course automobile — des légendes comme Stirling Moss et Juan Manuel Fangio ont remporté pour la marque italienne plusieurs victoires internationales. Parallèlement à cette activité sportive, le constructeur a donné vie à certaines des voitures de route les plus désirables de leur époque. Performantes, sophistiquées et terriblement glamour, les Maserati étaient assemblées en petite quantité et appréciées des stars. Au fil des ans, le constructeur a fini par abandonner le sport automobile pour se concentrer exclusivement sur ces modèles de série mais, au début du XXIème siècle, il a retrouvé ses racines. En effectuant un incroyable "comeback".

Dévoilée en 2004 au 74ème Salon International de Genève, la Tipo M144, ou MC12 (pour Maserati Corse, 12-cylindres), était le modèle le plus extrême jamais sorti de l'usine de Modène. Elle était en grande partie issue de son ancienne rivale l'hypercar Ferrari Enzo, mais des améliorations substantielles ont été apportées au moteur, au châssis et à l'aérodynamique. Dotée d'un V12 à 65° de 5 998 cm3 à 48 soupapes et lubrification par carter sec, cette voiture disposait de 630 ch à 7 500 tr/mn, ce qui lui permettait d'atteindre 330 km/h en pointe.

Donnant priorité à la fonction sur la beauté, l'impressionnante carrosserie en fibre de carbone avait été dessinée chez Maserati Centro Stile et présentait toutes les caractéristiques d'une machine d'endurance. Ce n'était pas une coïncidence, car les 50 exemplaires de MC12 produits entre 2004 et 2005 n'avaient pour seul objectif que l'homologation du modèle pour le Championnat FIA GT.

Sous la direction de Giorgio Ascanelli, le "Reparto Corse" de Maserati a mis au point une version compétition qui a remporté toute une série de victoires internationales, dont deux victoires consécutives aux 24 Heures de Spa — la première ayant été obtenue lors de la toute première sortie du modèle. Un ensemble de titres constructeurs, pilotes et écuries a solidement contribué à établir la réputation de la MC12 comme étant la voiture à battre. Le Trident était de retour pour prendre sa revanche.

Les succès de la MC12 de compétition étaient tels que plusieurs passionnés fortunés recherchant les sensations les plus extrêmes ont réclamé la possibilité d'en acheter une — et fin 2006 Maserati a répondu à leurs attentes. Développée sur la base de l'extraordinaire version compétition, MC12 Versione Corse a été conçue comme une voiture de circuit mais — tout comme sa cousine, la Ferrari FXX issue de l'Enzo — elle n'était pas prévue pour la course. Ainsi, elle n'était pas limitée par le règlement FIA. Par exemple, dispensée des brides d'admission imposées par le règlement GT1, la "Corsa" était nettement plus puissante que sa sœur inscrite au Championnat : affichant 745 ch à 8 000 tr/mn elle était — et c'est toujours le cas — la Maserati la plus puissante de tous les temps. C'était aussi une des plus pures.

Débarrassée de tout superflu, elle pesait 1 150 kg, presque 200 de moins que la version Stradale. Elle était dépourvue de contrôle de traction ou de stabilité ainsi que d'ABS et, malgré des performances vraiment hors du commun — la Corsa atteignait 200 km/h en 6,4 secondes — elle était remarquablement facile à piloter. Avec ses freins en carbone-céramique, sa boîte Cambiocorsa à 6 rapports et un arceau intégral, cette Maserati présentait toute la dynamique d'une machine de course sur circuit, mais dans un ensemble étonnamment facile à appréhender. En termes simples, c'était une voiture extraordinaire.

Proposée à la vente à une douzaine d'acheteurs triés sur le volet, la MC12 Versione Corse est restée un rêve hors d'atteinte pour le grand public — et même pour les individus les plus aisés. Parmi les heureux élus invités à acquérir une de ces 12 voitures — au prix de 1 000 000 € l'exemplaire — se trouvait le passionné qui a pris livraison de "0008" en 2007 en Allemagne. De toute évidence connaisseur, il enrichissait avec cette Maserati une collection comportant déjà une Ferrari FXX, même si en sa possession la Corsa n'a été que peu utilisée. Depuis, elle aurait fait l'objet d'une reconstruction moteur par d'anciens mécaniciens de Maserati Corse, à Modène, l'entretien ayant été effectué par le spécialiste de la marque Formula Automobile, au Danemark.

Confirmée par Archivio Storico Maserati comme conservant son moteur de origine (numéros correspondants), et comme étant dans sa livrée d'origine "Arancio" (orange) avec sièges Sparco noirs, cette machine remarquable est complète avec ses manuels d'origine, système de ravitaillement en carburant, roues et pneus de rechange. Une opportunité à ne pas laisser échapper, pour tout collectionneur sérieux de Maserati.