Quand les portes du Salon de Paris se sont ouvertes, en octobre 1964, tous les yeux se sont tournés vers la dernière machine sortie des ateliers de Maranello. Longue, effilée et toute en courbes élégantes, la 275 GTB dessinée par Pininfarina était un chef-d'œuvre esthétique qui permettait à la technique de rejoindre l'art. Dernière évolution de la série des Ferrari 250, la 275 GTB remplaçait la 250 GT/L Berlinetta Lusso et, même si tous ne considéraient pas la nouvelle voiture fabriquée par Scaglietti comme esthétiquement plus réussie que sa devancière, elle lui était supérieure sur presque tous les autres plans.

Le V12 Colombo 3 litres laissait place à une version 3,3 litres qui, moins haute, contribuait à un abaissement du centre de gravité. Une boîte-pont à 5 rapports placée à l'arrière permettait une excellente répartition des masses de 49/51, alors qu'une suspension à quatre roues indépendantes assurait à cette nouvelle voiture la meilleure tenue de route de toutes les Ferrari de tourisme jamais sorties de l'usine de Maranello. C'était aussi une des plus performantes, avec une accélération de 0 à 100km/h en 6 secondes et une vitesse de pointe de près de 260 km/h.

Elle a ensuite bénéficié d'améliorations successives, comme à la mi-1965 une carrosserie "nez long" qui améliorait la stabilité à grande vitesse et, début 1966, l'ajout sur la transmission d'un tube de poussée. Ceux qui souhaitaient optimiser les performances pouvaient commander une rampe de six carburateurs Weber au lieu des trois du montage standard, et les plus passionnés se tournaient vers la carrosserie en aluminium issue de la compétition, au lieu de la coque de série en acier.

Le présent exemplaire (châssis 08259) fait partie des rares 275 GTB répondant aux spécifications les plus élevées, Berlinetta 6C aluminium, et elle est sortie d'usine le 7 février 1966 avant d'être livrée au Garage Imperia Martigny de Lausanne, en Suisse. Avec sa couleur magnifique "Celeste Chiaro" et son intérieur "Blu" avec moquettes assorties, son premier propriétaire était un M. Bacic. En août 1966, elle a été vendue au Klus Garage de Zurich et, en 1968, a été acheté par René Herzog via un M. Nussbaum. En mai de l'année suivante, cette voiture totalisait presque 35 000 km, et elle était retournée à Maranello pas moins de cinq fois pour révision.

En 1970, elle est passée brièvement entre les mains de Hans-Rudolf Jaggi, organisateur de concerts, et a reçu une nouvelle peinture noir mat avec des jantes or. Son propriétaire suivant, Roland Kunz, avait des goûts plus traditionnels et l'a fait repeindre en rouge. Elle a ensuite appartenu successivement à Roland Zanotelli, Haute Performance SA, puis à Carl W. Hirschmann, avant d'être vendue à Robert de la Rive Box, négociant hollandais basé en Suisse. En 1977, elle a été achetée par le Hollandais Maarten Rosman qui l'a cédée en 1982 à un pilote de la ligne KLM et, quatre ans plus tard, elle est entrée en possession du passionné belge Maurice Harlaux. Ayant acheté la 275 GTB/6C au plus haut du marché, il l'a gardée plusieurs années pendant lesquelles elle a été fréquemment exposée aux rassemblements de la marque en Europe. Fidèle participante aux Spa Classic Days, elle a pris part également au Nürburgring Oldtimer Grand Prix, au rallye Liège-Rome-Liège et au Tour Auto. En 2004, elle a été exportée au Royaume-Uni et immatriculée au nom de Gregor Fisken puis, l'année suivante, a rejoint un passionné belge basé à Bilzen.

En 2006, elle a trouvé un nouveau propriétaire, après avoir fait peu de temps avant l'objet de travaux de remise en état. La carrosserie en aluminium avait été restaurée et repeinte en "Grigio" par la Carrozzeria Auto Sport de Bastiglia, près de Modène, alors qu'une réfection mécanique avait été effectuée en Belgique par Gipimotor, avec remplacement de la boîte de vitesse d'origine par un ensemble du type correct ; une série complète de photos des travaux est consultable dans le dossier. En décembre 2006, cette voiture a reçu la certification Ferrari Classiche, avec son "Red Book" et la confirmation que son moteur est bien celui d'origine. Cette très rare et très spéciale Ferrari 275 GTB à carrosserie aluminium et 6 carburateurs est ensuite restée jusqu'en 2022 entre les mains du même propriétaire.

Aujourd'hui, cette machine importante présente un état fantastique, sa restauration aux standards de Ferrari Classiche ayant été magnifiquement préservée. Elle est accompagnée de nombreuses factures d'entretien depuis 1985, d'un rapport du spécialiste de la marque Marcel Massini, d'un manuel d'utilisation, d'un catalogue de pièces, d'un assortiment de pièces et d'une trousse à outils.