Depuis ses débuts, lorsqu'il triomphait sur les grandioses voitures de Grand Prix de l'écurie Alfa Romeo, jusqu'à sa dernière et révolutionnaire supercar lancée peu avant sa mort, Enzo Ferrari s'est totalement impliqué dans la création de championnes de classe mondiale. Qu'elles soient présentes au sommet du sport automobile ou dans les pages centrales des magazines, les voitures au Cheval cabré ont toujours représenté la pointe de la technologie et du style. Il ne faut donc pas s'étonner que la voiture créée en son honneur, la Ferrari Enzo, incarne tout le chemin parcouru par la marque de Maranello, de l'atelier de construction de voitures de sport des débuts à l'une des marques les plus convoitées et les plus rentables de l'histoire de l'automobile.

Comme tous les modèles phares précédents, l'Enzo a été créée pour repousser les limites des performances sur route, en alliant la technologie issue du meilleur de la compétition à un style sans pareil dû à un partenariat de longue date avec Pininfarina. Son châssis perfectionné, construit avec légèreté en aluminium et fibre de carbone, était coiffé d'une carrosserie en composite due à un membre de la carrozzeria, Ken Okuyama, et modelée par des essais en soufflerie. Inspiré par les meilleures voitures de Grand Prix du constructeur, son avant provoquant lui donnait une allure qui s'étendait au reste de la carrosserie ; il se complétait de discrets artifices aérodynamiques assurant un effet de sol et d'un petit spoiler actif remplaçant l'outrancière aile arrière de sa devancière, la F50.

Au cœur de l'Enzo se trouvait un tout nouveau V12 central de 5 998 cm3 délivrant 660 chevaux, une puissance stupéfiante, plus élevée que celle de n'importe quelle rivale. Mais ce n'était pas tellement la puissance maximale qui était impressionnante, c'était surtout la façon dont elle était délivrée, avec une combinaison addictive de couple à bas régime, d'accélération rageuse à chaque pression sur les palettes de la boîte et de l'envoûtant hurlement qui se manifestait à l'approche des 8 200 tr/min de la zone rouge. Comme ses devancières du sommet de la gamme, l'Enzo avait créé de nouvelles références en matière de performances et de style, et, du fait de sa production limitée à quatre cents exemplaires, elle est devenue l'un des premiers modèles de collection de l'époque moderne.

Ses performances de références, son style moderne et son groupe motopropulseur hautement perfectionné font de l'Enzo un tour de force qui aurait sa place dans toute collection d'hypercars modernes. Et si de nombreux acheteurs ont choisi le rouge Rosso Corsa traditionnel de ses devancières, d'autres ont choisi de prendre la route de façon plus discrète. Le châssis 128786 proposé, commandé dans la remarquable harmonie noire avec intérieur noir Pelle Nera, en est un exemple. Plus chasseur furtif que membre de la patrouille acrobatique de la Royal Air Force, cette Enzo a par ailleurs été commandée avec des sièges course de grande taille et des instruments et des harnais contrastés, de couleur rouge.

Sa construction démarra le 11 février 2003 et, le 17 mars suivant, elle sortit en rugissant des lignes de Maranello. Elle était destinée à la France, et fut livrée neuve à son premier client en mai 2004 par le concessionnaire de longue date Charles Pozzi SA. Six ans après avoir quitté Maranello, elle fut certifiée par Ferrari Classiche et reçut son très convoité Red Book en décembre 2009.

On pense que la voiture a passé le plus clair de son temps sur la Côte d'Azur, alors qu'elle était entre les mains de seulement deux propriétaires. Son premier entretien a été effectué en mars 2009 par Auto Palace S.A., à Cannes, et le suivant en août 2011 par Monaco Motors. En septembre 2014, une série de travaux d'entretien a été menée par le concessionnaire officiel Riller & Schnauk, de Berlin, pour un montant de plus de 16 000 Euros, ainsi qu'en attestent les factures présentes au dossier. Deux autres entretiens ont été assurés en mai 2019 et septembre 2021 par Monaco Motors et le 2 novembre 2022, SF Côte d'Azur, à Cannes, a effectué pour 30 000 euros de travaux dont un entretien complet, un changement d'embrayage et un nouveau silencieux d'échappement.

Les fidèles de Maranello ne sont pas surpris de l'intérêt croissant que suscite l'Enzo. Ce n'est pas seulement l'hypercar la plus perfectionnée de sa génération, c'est aussi un modèle phare de la firme de Maranello. Et si chacune des quatre cents produites est spéciale, celles qui sont d'une harmonie de teintes aussi rare et séduisante que celle-ci, noire à intérieur noir Pelle Nera, sont à juste titre les plus dignes d'être collectionnées.