By the mid-1990s, RUF had cemented an unrivalled reputation for the aftermarket modification of high-performance Porsches. Customers could buy directly from the small Bavarian firm, or provide a base car for significant upgrades. The latter course was chosen for this unique example, based upon an already-rare European-market 993-generation Carrera RS, which was delivered new to Livorno, Italy in 1995.

Two years later, its first owner commissioned RUF to upgrade their RS to ‘Turbo R’ specification, mating a highly modified “993” 911 Turbo powertrain to the existing rear-wheel-drive transmission. The car also underwent extensive improvements to both braking and suspension systems, further to a suite of cosmetic and performance enhancements. These included a GT2 rear wing, five-spoke Speedline Corse alloys, RUF instrumentation with steering wheel, and removal of the rear seat.

The car was sold to its second owner in 2004 and was immediately returned to RUF in Pfaffenhausen for a full engine overhaul. This exceptionally rare example of RUF’s air-cooled swansong was routinely serviced by Porsche Centres in Modena and Florence throughout the 1990s and 2000s, also returning to Pfaffenhausen for servicing at RUF in 2000, 2002, 2004 and 2006. These entries are stamped in the car’s accompanying service book. The car was kept in a large private collection for many years, before being sold to the consigning owner, residing in Germany, in 2014. Forming part of another collection, the Turbo R was used sparingly, with the odometer reading 63,962 kilometres at the time of cataloguing.

While any Porsche from the 993 generation is enticing in its own right, being honed by the masters at RUF only makes this example more desirable.

Au milieu des années 90, RUF s'était forgé une réputation sans égale pour les modifications et la préparation de Porsche de haut niveau. Les clients pouvaient acheter directement leur modèle à l'entreprise bavaroise, ou fournir une voiture pour qu'elle soit modifiée. C'est cette deuxième formule qui a été retenue pour cet exemplaire unique, basé sur une rare Carrera RS de la génération 993 prévue pour le marché européen et livrée neuve à Livourne, Italie, en 1995.

Deux ans plus tard, son premier propriétaire a demandé à RUF de modifier sa RS aux spécifications "Turbo R", et donc d'installer un moteur 911 Turbo "993" modifié, accolé à la transmission existante aux roues arrière. La voiture a également fait l'objet de nombreuses améliorations des freins et de la suspension, en plus de modifications cosmétiques et aérodynamiques. Elle a par exemple reçu un aileron arrière de GT2, des jantes alliage Speedline Corse à cinq rayons, une instrumentation et un volant RUF ; les sièges arrière ont été déposés.

La voiture a été vendue en 2004 à son deuxième propriétaire qui l'a immédiatement envoyée chez RUF à Pfaffenhausen pour une révision complète du moteur. Cet exemplaire exceptionnellement rare de la dernière RUF à refroidissement par air a été régulièrement entretenu par les Centres Porsche de Modène et Florence au cours des années 90 et 2000, tout en revenant à Pfaffenhausen pour des révisions chez RUF en 2000, 2002, 2004 et 2006. Ces interventions sont tamponnées dans le carnet d'entretien qui accompagne la voiture. Elle est restée de longues années dans une importante collection privée avant d'être vendue en 2014 au propriétaire actuel, basé en Allemagne. Faisant partie d'une autre collection, cette Turbo R a été utilisée avec parcimonie, le compteur affichant 63,962 kilomètres au moment de rédiger ce catalogue.

Si toute Porsche de la génération 993 est attirante en soi, le fait qu'elle ait été modifiée par les spécialistes de RUF ne fait que rendre cette 911 plus désirable encore.