Au moment où les calendriers accrochés aux murs du siège de General Motors s'approchent du nouvel an 1952, on se prépare à célébrer le cinquantième anniversaire de l'une de ses plus célèbres marques, Cadillac. On présente le prototype de l'El Dorado, le terme espagnol désignant cet or qu'on associe traditionnellement à la notion de cinquantenaire, puis sa version décapotable d'usine recueille toutes les louanges lorsqu'elle arrive en concession en 1953. Cette nouvelle voiture symbolise la repositionnement de la gamme de Cadillac vers des produits plus luxueux et plus chers ; à 7 750 dollars, elle coûte presque le double d'une décapotable de la Série 62.

Cette première génération d'Eldorado décapotable n'est produite qu'à 532 exemplaires, avant d'être remplacée par la deuxième génération, en 1954. Son équipement est somptueux, avec profusion de chromes à l'extérieur et de cuir à l'intérieur. En ces temps de prospérité, elle est destinée aux Américains fortunés. Ses lignes affirmées dues à Harley Earl sont typiques de son époque.

L'exemplaire proposé, blanc alpine sur intérieur en cuir bleu et blanc, est sorti d'usine en mai 1953. Seuls vingt-quatre exemplaires ont été produits dans cette harmonie de teintes. On considère qu'il a été construit pour le marché américain, puis envoyé en Allemagne au cours des années 1960. Cette Cadillac est toujours dans sa configuration d'usine, mais son état laisse penser qu'elle aurait été autrefois restaurée, peut-être en 2010. L'Eldorado décapotable, qu'on rencontre rarement de ce côté-ci de l'Atlantique, est à juste titre convoitée par les passionnés de véritables classiques d'Amérique.