La 275 GTB/4, que beaucoup considèrent comme la plus belle Gran Turismo de série produite par Ferrari, représentait le point culminant de près de vingt années passées à affiner le concept de V12 monté à l'avant. En 1966, Ferrari avait remporté huit fois le Championnat du monde de Formule 1 et avait été classé neuf fois premier au général du Mans ; c'était véritablement l'âge d'or de la marque.

La 275 GTB fut pour Ferrari une étape décisive de son évolution ; elle tirait clairement parti de l'expérience accumulée en course. Pininfarina avait appliqué à la carrosserie tout le savoir-faire aérodynamique issu du programme GTO, et le passage à 3 286 cm3 de l'immortel V12 Colombo contribuait à la différencier de sa devancière la 250. En plus de ses roues arrière indépendantes, la 275 recevait une nouvelle boîte-pont à cinq rapports tous synchronisés ; ce concept, qui est toujours en usage chez Ferrari, améliorait la répartition des masses et était alors une première pour le constructeur.

La dernière évolution de la 275 GTB fut la 4 soupapes, connue sous le nom de 275 GTB/4. C'était la première Ferrari de série équipée de quatre arbres à cames en tête, technique jusqu'alors réservée aux Ferrari de Grand Prix et aux voitures de course les plus puissantes. Ferrari avait de plus adopté une alimentation par six carburateurs Weber 40DCN et une lubrification par carter sec, un dispositif courant sur ses voitures de compétition. Sur le plan esthétique, la GTB/4 présentait un bossage de capot spécifique qui venait orner cet appendice déjà majestueux fourni par Scaglietti.

Le châssis n° 09021

A l'issue du développement de la GTB/4, qui se fit en 1966 sur un seul prototype, la 09021 fut la première voiture de la série des 330 produites. Elle sortit de Maranello en septembre 1966, dans une magnifique harmonie rouge Rosso Rubino et intérieur Beige, et fut immédiatement expédiée vers la capitale de la France. Le Salon de Paris était alors sans conteste la plus importante manifestation automobile, et Ferrari le choisissait régulièrement pour présenter ses nouveaux modèles ou nouveaux concepts, par le biais de Franco-Britannic Motors, son agent français. Après les débuts de la 275 GTB à Paris en 1964, la 53ème édition du Salon s'ouvrait le 6 octobre 1966 pour révéler aux yeux du monde la GTB/4. On notera qu'elle portait le nom de 275 GTB/4A, le 4A pour « quattro alberi a camme » , en français quatre arbres à cames.

Après le Salon de Paris, la 09021 fut immatriculée 1688 TN 75 et utilisée comme voiture de démonstration, jouant entre autres un rôle important auprès du Service des Mines lors des contrôles techniques préalables à son homologation ; elle lui avait été présentée comme étant "le prototype". Elle fut également l'objet de plusieurs présentations à la presse, et fut essayée par Sport Auto pour son numéro de juin 1967. Peu après, elle fut vendue à son premier propriétaire privé, Charles Jourdan, qui la fit immatriculer sous le numéro 444 JZ 26. Bien qu'alors octogénaire, ce chausseur de réputation internationale se délecta de sa GTB/4 pendant deux ans, avant qu'elle soit revendue le 8 octobre 1969 par l'intermédiaire des Automobiles Charles Pozzi à son second propriétaire, M. Petitjean, ainsi que le confirme l'original de la facture présent au dossier.

La 09021 est depuis lors immatriculée 8891 QG 67 ; elle trône au sommet de la Collection Petitjean. Après avoir été utilisée avec passion pendant les premiers temps, pour se rendre à des concentrations sportives et en revenir, elle a été conservée au sec, dans le musée privé. Au début des années 1970, le moteur dut être refait à cause d'un problème de bougie ; M. Petitjean prit alors contact avec Franco Gozzi et Gaetano Florini, de l'assistance client Ferrari, à Modène, Viale Trento e Trieste. Ils se chargèrent de cette réfection, et en profitèrent pour équiper le moteur de pistons de compétition. A la même époque, M. Petitjean avait des amis chez le fabricant de roues Delta-Mics, qui cherchait à s'introduire chez Ferrari ; il leur donna son accord pour équiper sa GTB/4 d'un jeu de roues prototypes, qu'il conserva plusieurs années ; ce jeu, ainsi que le jeu original de roues Campagnolo, est proposé avec la voiture.

Plus tard au cours de sa vie, la voiture reçut une boîte de vitesses de rechange, mais, et c'est important, elle est toujours équipée de son moteur d'origine à numéro concordant et elle possède toujours la plupart de ses brochures (sauf le bulletin de garantie et la pochette). Une marque de l'authenticité de cette 275 est qu'elle est munie de ses parechocs d'origine, qui portent gravé le bon numéro de la carrosserie. Mis à part quelques pièces de cuir noir sur les dormants de sièges, son intérieur est considéré comme très proche de l'état d'origine, en particulier son volant, ainsi que le confirme une photo de l'intérieur prise au Salon de Paris. Du fait de la période déjà citée où la voiture est restée exposée sans rouler, nous recommandons une remise en état avant toute utilisation.

Après être restée entre les mains d'une seule personne pendant 52 ans, une sorte de record, la première GTB/4 de série est pour la première fois proposée au public, ce qui est une occasion véritablement unique. Toute première Ferrari de série est une représentante importante de la marque, mais il s'agit là de l'un des modèles les plus respectés remontant à l'âge d'or de la firme, ce qui la rend exceptionnelle. Cette GTB/4 sort de sa retraite, et le prochain chapitre de la vie de cette Ferrari si particulière reste à écrire, qu'elle remporte un Concours d'Elégance ou qu'elle devienne le joyau d'une autre grande collection.