In many ways, the DB4 is the model that foretold Aston Martin’s future. Introduced in 1958, the saloon was entirely new from the ground-up; a newly designed platform chassis was fitted with all-round disc brakes, and the famous engineer Tadek Marek designed an all-new six-cylinder engine. All this was housed in a stunning saloon fastback body penned by Touring of Milan; it was this styling that would set the scene for Aston Martin for many years to come.

As the years progressed, Aston Martin continued to refine their star model; aficionados have separated the model into five distinct series. Upgrades to successive series included subtle body modifications including recessed rear lights, a lower bonnet scoop, and a new grille with vertical bars, in addition to the resolution of mechanical issues such as engine overheating. Perhaps the most notable change was in 1961, when Aston Martin allowed customers to specify the Special Series, or “SS”, engine. This engine, as seen on the DB4 Vantage, was fitted with triple SU carburettors, bigger valves, and a compression ratio of 9:1. It was quoted as developing 266 brake horsepower at 5,750 rpm, compared to the standard engines output of 240 brake horsepower at 5,500 rpm.

In 1961, Aston Martin unveiled their convertible version of the DB4. At just 70 produced, the DB4 Convertible is one of Aston Martins rarer models, however DB4C/1082/L can be said to be unique among this already exclusive model. According to the accompanying build sheet, DB4C/1082/L was first delivered to Los Angeles, California; making it just one of 12 DB4 Convertibles delivered to the United States. In addition, DB4C/1082/L is believed to be one of just 21 convertibles built with the uprated “SS” engine, and one of only seven "Series V" examples in this configuration built in left-hand drive. Originally specified in the colours of Black Pearl over Red Connolly leather, the convertible was one of just three in this colour combination.

Although not much is known about the convertible’s history, the first owner is listed as Wheeldex Simpla Los Angeles Co; Eric Jeffries of Cincinnati Ohio is listed on the build sheet as a subsequent owner in 1993. According to the Aston Martin Heritage Trust records, T.J. Bahr of Germany was the next owner, followed by Mr. Wolfgang Koehne. At some point, the DB4 Convertible made its way to its current collection where it has remained largely unused for several years. DB4C/1082/L, while in need of recommissioning, nonetheless remains a rare example in left-hand drive, fitted with a factory “SS” engine.

Stephen Archer, historian of the Aston Martin marque, commented: “The DB4 introduced in 1958 was David Brown’s masterpiece. It was his first ‘all-new’ model since taking control of the company and the Convertible that followed in 1961 was simply the most stunning car of its day, in large part due to Touring’s designers. It is also the rarest of the DB4, DB5 and DB6 Convertibles, with only 70 built, making it rarer even than a DB4GT—then consider that only 21 were constructed in left-hand drive. Furthermore, this car is one of only 40 examples of the ‘Series V’ Convertible, of which it is thought that there were only seven were made in left-hand-drive with the ‘SS’ Vantage-spec engine. This is a very rare example indeed!"

A de nombreux égards, la DB4 est le modèle qui annonçait ce qu'allait devenir Aston Martin. Lancée en 1958, la berline était totalement nouvelle, de son châssis reconçu comportant quatre freins à disque à son tout nouveau six-cylindres dû au célèbre ingénieur Tadek Marek. Le tout était coiffé d'une époustouflante carrosserie de berline fastback dessinée par Touring, de Milan, et dont l'aspect allait déterminer l'allure des Aston Martin pour de nombreuses années.

Au fil des années, Aston Martin ne cessa pas d'affiner son modèle vedette, au point que les fans distinguent cinq versions différentes. On compte parmi ses évolutions successives de subtiles modifications de carrosserie telles que des feux arrière redressés, une prise d'air de capot aplatie, une nouvelle calandre à barrettes verticales, sans parler de la résolution de problèmes mécaniques comme la surchauffe du moteur. La modification la plus notable a peut-être eu lieu en 1961, lorsque Aston Martin a offert à ses clients la possibilité de commander la voiture avec le moteur Special Series, ou "SS". Celui-ci, qu'on trouvait aussi sur la DB4 Vantage, était équipé de trois carburateurs SU, de soupapes agrandies et d'un taux de compression de 9. On le donnait pour 266 chevaux à 5 750 tr/min, contre 240 chevaux à 5 500 tr/min pour le moteur de base.

En 1961, Aston Martin dévoila la version cabriolet de la DB4, qui ne fut produite qu'à 70 exemplaires. On peut donc dire que cette DB4C/1082/L est une rareté, issue d'un modèle lui-même déjà exclusif. Selon son dossier de montage, elle fut livrée à Los Angeles, ce qui fait d'elle l'un des 12 seuls cabriolets livrés aux Etats-Unis. On considère de plus que c'est l'un des 21 seuls cabriolets à avoir été construits avec le moteur gonflé "SS", et l'un des sept seuls exemplaires de Convertible "Série V" construits en direction à gauche. Commandé en noir Black Pearl avec intérieur en cuir Connolly rouge, ce cabriolet ne partageait cette harmonie de teintes qu'avec deux autres.

On ne sait pas grand-chose de son historique, si ce n'est que son premier propriétaire a été la Wheeldex Simpla Los Angeles Co, et que son dossier de montage mentionne Eric Jeffries, de Cincinnati (Ohio), comme l'un de ses propriétaires suivants, en 1993. D'après les archives de l'Aston Martin Heritage Trust, la voiture a ensuite appartenu à T.J. Bahr, en Allemagne, puis à M. Wolfgang Koehne. Ce cabriolet DB4C/1082/L a fini par faire partie de la collection qui l'héberge actuellement, où il est resté inutilisé depuis plusieurs années. Il a donc besoin d'une remise en état, mais il n'en demeure pas moins un des rares exemplaires construits en direction à gauche et équipé d'origine d'un moteur "SS".

Stephen Archer, historien de la marque Aston Martin, a précisé : "La DB4 présentée en 1958 était le chef-d'œuvre de David Brown. C'était son premier modèle entièrement nouveau depuis sa prise de contrôle de l'entreprise, et la version Convertible qui a suivi en 1961 était tout simplement la voiture la plus extraordinaire de son époque, en grande partie grâce aux stylistes de Touring. C'est aussi la plus rare des DB4, DB5 et DB6 Convertible, avec seulement 70 exemplaires produits, ce qui la rend encore plus rare qu'une DB4 GT — et rappelez-vous que sur ce nombre, il n'y a eu que 21 voitures en conduite à gauche. De plus, cette voiture fait partie des 40 exemplaires de Convertible "Série V", dont seulement sept exemplaires seraient en conduite à gauche avec le moteur "SS" aux spécifications Vantage. C'est donc un exemplaire d'une très grande rareté !"