The first batch of Porsche’s new 901 coupés were completed on 14 September 1964 and numerous running changes were implemented on these early models. By Christmas, 232 cars had been completed. Due to a legal battle regarding nomenclature with Peugeot, Porsche agreed to change the designation to ‘911’, but only for cars delivered to owners after 1 January 1965, as cars already under construction carried 901 badging. There are nearly a hundred differences between those built in 1964 and 1965, some obvious and some quite subtle, including interior, body and trim features.

Chassis 300082 is one of four new cars completed on 12 November 1964.The factory’s hand-written ledger for these 232 cars, as illustrated in Tobias Aichele’s Porsche 911, shows that it was assigned engine no. 900193. According to Robert Fleming of Minnesota, keeper of the Early 911 Registry, it appears that the engine was changed before the car left the factory, as 900193 had been allocated to chassis 300067, which was constructed several weeks earlier. Thus, this car was delivered to its first owner with engine no. 900192. It retains that engine today.

Delivered on 19 December to Porsche’s distributor Sonauto in Paris, the consignor states that he acquired 300082 from its third known owner in France. It was reconfigured for historic racing at the time, but complete with its original body panels and engine. A correct interior was sourced, complete with the aluminium framed steering wheel that is unique to these early cars. It has been comprehensively restored in its original colour of Enamel Blue, as listed on its factory Kardex. The interior is correct Black leatherette with charcoal carpets. The dashboard cover is screwed into place from the top, which was a detail changed on later cars. The original steel wheels are properly date-stamped ‘11-64’. It is supplied with each of its original registration documents.

Shown at the 2018 Zoute Concours d’Elegance, it is certainly ready to appear at other concours events. Extremely rare, this survivor from Porsche’s initial foray into a six-cylinder GT coupé would make a wonderful addition to any collection of important sports cars.

Le premier lot des nouveaux coupés Porsche 901 fut achevé le 14 septembre 1964 ; ces premières voitures avaient bénéficié de nombreuses évolutions. A Noël, 232 voitures avaient été produites. A la suite d'une querelle juridique avec Peugeot, portant sur son appellation, Porsche accepta de changer celle-ci en '911', mais uniquement pour les voitures livrées à leur acheteur après le 1er janvier 1965, car celles qui étaient déjà en cours de montage portaient un monogramme 901. Il y a près d'une centaine de différences entre celles de 1964 et celles de 1965, certaines évidentes et d'autres assez subtiles, tant sur l'intérieur que sur la carrosserie ou les garnissages.

Le châssis 300082 est l'une des quatre voitures produites le 12 novembre 1964. Le registre manuscrit de l'usine portant sur ces 232 voitures montre, ainsi que le mentionne Tobias Aichele dans Porsche 911, qu'il reçut le moteur 900193. Selon Robert Fleming, du Minnesota, qui conserve le Registre des Premières 911, il se trouve que cette voiture s'est fait changer de moteur avant sa sortie d'usine, car le 900193 avait été réaffecté au châssis 300067, construit plusieurs semaines auparavant. C'est ainsi que cette voiture a été livrée à son premier propriétaire équipée du moteur n° 900192, qui est toujours le sien.

Le 300082 fut livré le 19 décembre à Sonauto, le distributeur Porsche de Paris. Son vendeur l'a acquis auprès de son troisième propriétaire connu, en France. Il avait alors été reconfiguré pour participer à des courses d'anciennes, mais il était complet et toujours équipé de ses panneaux de carrosserie et de son moteur d'origine, et son intérieur était conforme, avec le volant à armature aluminium spécifique à ces premiers exemplaires. Il a été complètement restauré en respectant sa couleur d'origine, le bleu émail cité par le Kardex de l'usine. Son intérieur est conforme : skaï noir et tapis anthracite. Le couvercle de planche de bord est vissé par le dessus, détail qui évoluera par la suite. Les roues acier d'origine sont comme il se doit frappées de la date '11-64'. Chacun de ses documents d'immatriculation d'origine accompagne cette voiture.

Elle a été exposée au Concours d'élégance 2018 du Zoute et est à coup sûr prête pour d'autres concours. Ce survivant de la première incursion de Porsche dans le monde des coupés GT six-cylindres est extrêmement rare ; il constituerait un merveilleux enrichissement de toute collection de voitures de sport de premier plan.