Il ne fait aucun doute que la Ferrari 275 GTB a été dès sa première présentation en 1964 une voiture incroyable pour son époque. Néanmoins, pour ceux qui cherchaient quelque chose offrant plus de panache, le modèle pouvait être commandé avec un certains nombres d'options qui en augmentaient le potentiel. En plus des améliorations apportées au fil des mois sur la chaîne de production, ces possibilités ont permis à la 275 GTB de maintenir pendant toute sa carrière son avance sur ses concurrentes.

Si l'on observe la hiérarchie des 275 GTB, il est clair que le châssis n° 08311 fait partie des plus désirables produits, et constitue l'un des exemplaires les plus remarquables proposés depuis longtemps. Non seulement elle comporte une carrosserie en aluminium, six carburateurs Weber et une transmission avec tube de poussée, mais encore c'est la toute première 275 GTB à présenter l'ensemble de ces caractéristiques et la deuxième 275 GTB à être dotée d'un tube de poussée. Elle se présente dans la rare combinaison de "Nero" (20-B-50) avec intérieur en cuir Beige (VM 3390), et a été vendue neuve à Carlo Bini par l'intermédiaire de Renato Nocentini, à Prato-Florence.

Immatriculée à Florence sous le numéro FI 315850, elle a connu quelques propriétaires à Naples, et finalement Pero, en Italie, avant d'être exportée à Los Angeles, en Californie, et vendue en 1973 à Barry Le Fave. Lors de son arrivée en Californie, la voiture a été enregistrée comme encore dotée de sa combinaison de teintes d'origine et, deux ans plus tard, elle n'affichait que 31 000 km d'origine. Plus tard dans l'année, elle a été repeinte en rouge avec intérieur noir. En 1980, la voiture est revenue en Italie où elle a été immatriculée à Padoue sous le numéro PD 622433. Peu de temps après, elle a été achetée par Luigi Compiano, de Trévise, en Italie, et elle est restée dans son importante collection pendant presque 40 ans.

Après son achat par le propriétaire actuel, la voiture a été acheminée en Angleterre où elle a reçu une certification Ferrari Classiche. Ensuite, la peinture rouge a été décapée pour laisser apparaître le magnifique aluminium nu qui s'est révélé être dans un état d'origine superbe et ne présentant pas de dommage. A partir de là, la carrosserie a reçu une peinture correspondant à sa rare et belle teinte "Nero". L'intérieur a été complètement déshabillé pour que la voiture retrouve son Beige d'origine. De plus, les jantes correctes à serrage central et dix trous ont été refaites et chaussées de pneus Michelin XWX corrects. Un échappement neuf correspondant au modèle d'époque a été posé, la suspension a été complètement refaite et les garnitures chromées de la voitures ont été remises en état. Une révision complète du moteur a été effectuée par Aldo Ritti chez le spécialiste Ferrari Riverside Performance, à Esher, dans le Surrey (GB) et les travaux de peinture ont été réalisés par Steve Moody, dans la nouvelle cabine de peinture du spécialiste Ferrari SMDG à Horsham, dans le West Sussex. Il est de plus important de noter que la voiture est accompagnée d'un nécessaire à outils correct de 275 GTB, d'un cric, de manuels d'utilisation et d'un dossier historique qui présente les détails des travaux de restauration réalisés en Angleterre. Sans oublier un document important, son Libretto italien d'origine dans sa présentation ancienne, élément dont l'on doit souvent déplorer la disparition.

Ayant maintenant retrouvé son superbe thème de teintes d'origine et dotée d'une certification Ferrari Classiche, cette 275 GTB châssis n°08311 n'a besoin de rien de plus et constituera une addition de choix aux collections de Ferrari les plus exclusives du monde. Inutile de dire que c'est une voiture qui apportera beaucoup de plaisir au volant, et qui attirera à coup sûr l'attention lors des concours d'élégance les plus prestigieux du monde.