There is no doubt that the Ferrari 275 GTB was an incredible automobile from the moment it was initially unveiled in 1964. However, for those looking for something with a bit more panache, the model could be had with a number of optional extras to increase its potency. In addition to several updates that were implemented as rolling changes on the production line, this kept the 275 GTB ahead of the competition throughout its production run.

When considering the greater 275 GTB hierarchy, it is clear that chassis no. 08311 is truly one of the most desirable produced and one of the most noteworthy examples offered in quite some time. Boasting not only aluminium coachwork, six Weber carburettors and built to the later torque-tube specification, this is the very first 275 GTB to bear these particular features and just the second 275 GTB to be fitted with a torque tube. Finished in rare Nero (20-B-50) over a Beige (VM 3390) leather interior, it was sold new through Renato Nocentini in Prato-Florence to Carlo Bini.

Registered in Florence with registration no. FI 315850, the car passed through a couple of subsequent owners in Naples and finally Pero, Italy, before being imported to Los Angeles, California, and sold to Barry Le Fave in 1973. Upon its arrival in California, the car was noted as still being finished in its original colour combination and as of two years later, had only been driven 31,000 km. Later that year, it was refinished in red over black. In 1980, the car was returned to Italy and re-registered in Padua on registration no. PD 622433. Shortly thereafter, it was purchased by Luigi Compiano of Treviso, Italy, and remained in his vast car collection for nearly four decades.

Following its purchase by the current owner, the car was shipped to the UK where it was Ferrari Classiche certified. Subsequently, the old red paintwork was stripped back to the beautiful bare aluminium, which was found to be in superb, original and damage-free condition, and from there it was returned to its original and rare shade of Nero. The interior was fully stripped in order to return the car to its original Beige. Additionally, the correct, 10-hole knock-off wheels were refurbished and fitted with correct Michelin XWX tyres, a new period-correct exhaust was fitted, the suspension has been fully rebuilt, and the car’s chrome trim was fully refinished and polished. A complete top to bottom engine rebuild was completed by Aldo Ritti at the Ferrari specialists Riverside Performance in Esher, Surrey, and paintwork was completed by Steve Moody of SMDG Ferrari specialists in Horsham, West Sussex, in his new paint facility. Additionally, it is important to note that the car is accompanied by a correct 275 GTB tool kit, jack, handbooks and history file, including photos from the car’s previous restoration in the U.S., as well its most recent detailed restoration work in the UK. One other item of note accompanying the car is its original, old-style Italian Libretto, a document all too often lost over the years.

Now back in its original, striking colour scheme and fully certified by Ferrari Classiche, chassis no. 08311 is a 275 GTB that wants for nothing and is truly worthy of inclusion in any of the world’s most exclusive Ferrari collections. Needless to say, it would be a brilliant car to drive and enjoy or one that would surely attract plenty of attention at the world’s most exclusive concours events.

Il ne fait aucun doute que la Ferrari 275 GTB a été dès sa première présentation en 1964 une voiture incroyable pour son époque. Néanmoins, pour ceux qui cherchaient quelque chose offrant plus de panache, le modèle pouvait être commandé avec un certains nombres d'options qui en augmentaient le potentiel. En plus des améliorations apportées au fil des mois sur la chaîne de production, ces possibilités ont permis à la 275 GTB de maintenir pendant toute sa carrière son avance sur ses concurrentes.

Si l'on observe la hiérarchie des 275 GTB, il est clair que le châssis n° 08311 fait partie des plus désirables produits, et constitue l'un des exemplaires les plus remarquables proposés depuis longtemps. Non seulement elle comporte une carrosserie en aluminium, six carburateurs Weber et une transmission avec tube de poussée, mais encore c'est la toute première 275 GTB à présenter l'ensemble de ces caractéristiques et la deuxième 275 GTB à être dotée d'un tube de poussée. Elle se présente dans la rare combinaison de "Nero" (20-B-50) avec intérieur en cuir Beige (VM 3390), et a été vendue neuve à Carlo Bini par l'intermédiaire de Renato Nocentini, à Prato-Florence.

Immatriculée à Florence sous le numéro FI 315850, elle a connu quelques propriétaires à Naples, et finalement Pero, en Italie, avant d'être exportée à Los Angeles, en Californie, et vendue en 1973 à Barry Le Fave. Lors de son arrivée en Californie, la voiture a été enregistrée comme encore dotée de sa combinaison de teintes d'origine et, deux ans plus tard, elle n'affichait que 31 000 km d'origine. Plus tard dans l'année, elle a été repeinte en rouge avec intérieur noir. En 1980, la voiture est revenue en Italie où elle a été immatriculée à Padoue sous le numéro PD 622433. Peu de temps après, elle a été achetée par Luigi Compiano, de Trévise, en Italie, et elle est restée dans son importante collection pendant presque 40 ans.

Après son achat par le propriétaire actuel, la voiture a été acheminée en Angleterre où elle a reçu une certification Ferrari Classiche. Ensuite, la peinture rouge a été décapée pour laisser apparaître le magnifique aluminium nu qui s'est révélé être dans un état d'origine superbe et ne présentant pas de dommage. A partir de là, la carrosserie a reçu une peinture correspondant à sa rare et belle teinte "Nero". L'intérieur a été complètement déshabillé pour que la voiture retrouve son Beige d'origine. De plus, les jantes correctes à serrage central et dix trous ont été refaites et chaussées de pneus Michelin XWX corrects. Un échappement neuf correspondant au modèle d'époque a été posé, la suspension a été complètement refaite et les garnitures chromées de la voitures ont été remises en état. Une révision complète du moteur a été effectuée par Aldo Ritti chez le spécialiste Ferrari Riverside Performance, à Esher, dans le Surrey (GB) et les travaux de peinture ont été réalisés par Steve Moody, dans la nouvelle cabine de peinture du spécialiste Ferrari SMDG à Horsham, dans le West Sussex. Il est de plus important de noter que la voiture est accompagnée d'un nécessaire à outils correct de 275 GTB, d'un cric, de manuels d'utilisation et d'un dossier historique qui présente les détails des travaux de restauration réalisés en Angleterre. Sans oublier un document important, son Libretto italien d'origine dans sa présentation ancienne, élément dont l'on doit souvent déplorer la disparition.

Ayant maintenant retrouvé son superbe thème de teintes d'origine et dotée d'une certification Ferrari Classiche, cette 275 GTB châssis n°08311 n'a besoin de rien de plus et constituera une addition de choix aux collections de Ferrari les plus exclusives du monde. Inutile de dire que c'est une voiture qui apportera beaucoup de plaisir au volant, et qui attirera à coup sûr l'attention lors des concours d'élégance les plus prestigieux du monde.