Comme avec de nombreuses spéciales d'homologation, l'ajout d'un simple suffixe (dans le cas de la Lancia Fulvia, les lettres "HF") ne reflète pas avec précision les nombreuses différences entre la version standard et son dérivé sportif. Ici, la première était équipée du remarquable moteur V4 dans une déclinaison 1 216 cm3 et 80 ch, alors que la Fulvia 1.6 HF présentée en 1969 recevait une autre mécanique dont la cylindrée était augmentée de 400 cm3 et dont la puissance gagnait 35 ch.

Surnommée “Fanalone” (qui signifie à peu près "gros phares"), la 1.6 HF bénéficiait aussi d'une boîte de vitesses à cinq rapports rapprochés, d'une suspension avant modifiée et de panneaux de carrosserie en aluminium, ce qui ramenait son poids à 850 kg et en faisait une voiture de rallye très compétitive. Ainsi, la Fulvia a remporté huit fois le Championnat d'Italie des rallyes, entre 1965 et 1973 et, en 1972, elle s'adjugeait le titre constructeur mondial en rallyes et signait la victoire au Rallye de Monte Carlo, grâce au talent incontesté du célèbre Sandro Munari.

De présentation impeccable dans sa livrée usine, cette voiture a été préparée au début des années 2000 pour les rallyes historiques et a pris part à la fois au Rallye de Monte Carlo Historique et au Tour Auto. Elle est dotée des équipements que réclame cette discipline, comme un arceau-cage, un extincteur, des sièges baquets, des instruments compétition et un tripmaster pour le copilote. De plus, elle a fait l'objet d'une réfection moteur récente et elle est prête à s'attaquer sans délai aux spéciales de rallyes historiques ou à s'inscrire à des évènements prestigieux comme le Tour Auto ou le Modena Cento Ore.