Offrant des sensations de conduite radicalement différentes de celles des Ferrari destinées à la compétition, la 250 GT cabriolet était présentée comme une vraie grande routière de gentleman, conçue pour les voyages confortables à vitesse élevée. Tout en offrant les performances que l'on pouvait attendre des meilleures voitures de Maranello, le cabriolet ne sacrifiait pas le luxe et il était magnifiquement équipé et fini, pour satisfaire les clients Ferrari les plus exigeants. Avec un coffre spacieux qui pouvait largement recevoir les bagages pour deux personnes lors d'un départ en week-end, elle était idéale pour voyager sur la côte californienne ou dans le sud de la France.

La 250 GT cabriolet deuxième série était dévoilée au Salon de Paris 1959 et présentait plusieurs modifications esthétiques et mécaniques par rapport à la première version. Ainsi, elle comportait des phares découverts et un avant légèrement plus arrondi, avec des ailes arrière portant des feux plus allongés. L'intérieur était plus spacieux pour améliorer le confort des occupants, et le coffre était lui aussi un peu plus vaste. Les performances n'étaient pas oubliées et la Série II recevait des freins à disque sur les quatre roues, de même que la dernière évolution du moteur V12 Colombo, désigné Tipo 128 F.

Sur ce nouveau moteur, les bougies étaient situées à l'extérieur du V (plutôt qu'au centre), et les ressorts hélicoïdaux de soupapes étaient remplacés par des ressorts en épingle. Cette nouvelle architecture laissait la place pour un plus grand nombre de goujons par cylindre, et pour des conduites différentes. Il en résultait un moteur qui respirait mieux, avec un couple et une fiabilité améliorés. De plus, le moteur 128F rendait le remplacement des bougies plus facile et plus rapide, au grand soulagement des mécaniciens et des utilisateurs.

D'après l'historien de la marque Marcel Massini, le numéro de châssis 3083 GT correspond à l'avant-dernier des 200 exemplaires de cabriolets deuxième série. De teinte "Bianco Pertito" (Salchi 254416) avec sellerie "Blu" (Connolly VM 3015), la voiture est sortie des ateliers à l'automne 1962. Restant en Italie, elle était vendue en février 1963 par le biais d'Autorimessa Crivellari, de Venise, à Amadeo Dalle Molle, de Padoue. En 1972, elle avait traversé l'Atlantique et appartenait à M. Howard Sheronas, de Miami, en Floride. Achetée par un deuxième amateur de Floride, M. Robert Cressman, elle effectuait des apparitions publiques au début des années 1980, comme la rencontre du Ferrari Club of America au Palm Beach Polo Club, en 1980, où elle était photographiée. En 1990, cette voiture revenait en Europe, via la Belgique, avant d'être achetée en 1995 par Tom Walduck, un collectionneur basé en Grande-Bretagne.

Acquise en juillet 2001 par son actuel propriétaire, la voiture a été correctement entretenue et régulièrement utilisée, effectuant même de longs voyages jusqu'en Espagne. Elle est proposée avec ses dossiers historiques complets, dont un grand nombre de factures et reçus. Par ailleurs, il est intéressant de noter que le moteur a fait l'objet d'une reconstruction en décembre 2014. Aujourd'hui, elle se présente en superbe état et elle est prête à être utilisée en toute liberté sur route ouverte.

Venant de recevoir sa certification Ferrari Classiche, de même que la confirmation qu'il s'agit de l'avant-dernière 250 GT Série II cabriolet produite, cette voiture portant le n° de châssis 3803 GT se distingue comme un exemplaire particulièrement intéressant d'une des vraies Ferrari GT cabriolet. Prête à être utilisée par son prochain propriétaire, elle offre de nombreuses opportunités de plaisir ; elle fera une merveilleuse voiture de balade ou de voyage, ou une base de restauration idéale pour revenir à ses teintes d'origine, "Bianco Pertito" et "Blu", combinaison rare sur une Ferrari, quelle que soit son époque. Lors de ses sorties, cette Série II cabriolet provoquera à coup sûr des discussions intéressantes et déclenchera les plus beaux compliments.