La SS100 a toujours fait partie des voitures préférées des collectionneurs, et elle est indiscutablement l'une des voitures anglaises les plus emblématiques de la période d'avant-guerre. Alors que le nom Jaguar est apparu en 1935 sur la SS90, la célébrité est arrivée surtout avec la SS100 Jaguar Roadster à châssis court. L'empattement était raccourci de 26 cm et, comme le souligne le nom de la voiture, la vitesse de pointe de 100 mph (161 km/h) était en vue. Avec ses deux carburateurs SU, le moteur développait 102 ch et la boîte à quatre rapports était synchronisée sur les trois derniers. Pour 2 600 livres, elle offrait d'excellentes performances et de nombreux amateurs se son laissés séduire pour aller courir à Donington Park, Shelsley Walsh ou au Rallye du RAC.

Seulement six SS100 ont été livrées en 1941, et elles sont considérées comme les toutes dernières produites ; comme l'indique le certificat du JDHT, la voiture portant le numéro de châssis 49061 a été livrée en mars 1941 via Henly’s, de Londres, et immatriculée plus tard dans l'année, le 3 octobre 1941, sous le numéro "GLB 300" qui est encore le sien aujourd'hui. Le premier propriétaire est probablement le capitaine George David Rollinson, qui apparaît comme le premier propriétaire officiellement enregistré sur l'ancien "logbook", le 24 avril 1950. Plus tard cette même année, la voiture était cédée à Reginald Rogerson Burton, qui la gardait 15 mois, mais en prenait visiblement grand soin comme cela est indiqué dans une correspondance avec un propriétaire ultérieur. Il fournissait aussi des photos d'époque de la SS100 dans ses teintes d'époque, noir avec une sellerie marron. Burton vendait la voiture le 18 septembre 1951 à son propriétaire suivant, Ronald D. Hadley, qui allait la garder deux ans comme cela est précisé dans des lettres échangées avec Grahame Bull.

En juillet 1953, l'histoire de cette SS100 prenait une tournure très intéressante quand un étudiant américain, Carl Avery Bross, en faisait l'acquisition et l'immatriculait à sa résidence, l'hôtel Cavendish, sur Jermyn Street, à Londres. Bross serait plus tard considéré comme un des premiers collectionneurs de Ferrari d'Amérique du Nord, collectionnant principalement d'importantes machines de Grand Prix et de sport pendant les années 1960. Bross confiait à Jaguar des travaux mécaniques et faisait changer la couleur de la voiture, qui devenait blanche avec sellerie rouge. A la suite de ces travaux, Bross ramenait la SS100 chez lui dans le Michigan. Il la vendait presque immédiatement après, pour financer un autre achat, à Russell Atchison, qui allait être celui qui la garderait le plus longtemps, 34 ans.

Cette voiture (châssis 49061) allait alors profiter d'une vie très active, Atchison l'utilisant dans les rallyes et épreuves chronométrées de la SCCA. De plus, il la prêtait au Henry Ford Museum pour l'exposition "Sports Cars in Review", de 1955 à 1957, où elle était présentée à côté d'une Type D et d'autres légendes de compétition. Atchison gardait sa SS100 jusqu'en 1989, année à laquelle elle était réimportée en Grande-Bretagne par M. Shah, du groupe Messenger, qui la confiait à des spécialistes pour mener à bien de nombreux travaux mécaniques et cosmétiques. Le propriétaire suivant était Grahame Bull, passionné de la marque qui se lançait dans des recherches approfondies et compilait trois grands classeurs historiques, qui contiennent un nombre très important de documents d'époque et constituent un apport précieux à l'histoire de cette SS100. L'actuel propriétaire l'a achetée en 2012 et a dépensé plusieurs milliers de livres en entretien, tout en utilisant la voiture avec circonspection ; un spécialiste de RM Sotheby’s a pu prendre le volant de cette SS100 et peut confirmer qu'elle fonctionne extrêmement bien. Le compteur affiche aujourd'hui 52 200 miles, ce qui correspond probablement au chiffre d'origine.

En bel état et tous numéros concordants ("matching numbers"), y compris son moteur 2,5 litres d'origine, cette SS100 parmi les dernières produites peut être considérée comme une des plus belles survivantes de la marque. Prête aujourd'hui à être utilisée avec plaisir par son prochain propriétaire en rallye ou sur la route, cette SS100 sera un très beau complément à toute collection.