La 400 Superamerica Aerodinamico

Au cours des années 1950, Ferrari a pris la place de constructeur non seulement de voitures de course de niveau international, mais aussi des meilleures automobiles de grand tourisme du monde. Enzo Ferrari avait fini par comprendre que, pour poursuivre avec succès son programme de compétition, il avait besoin de créer, promouvoir et vendre des voitures de route tout aussi exceptionnelles. Tout au long de la décennie, la référence en matière de Ferrari GT a évolué de façon très importante jusqu'à devenir une machine de route extrêmement luxueuse, à savoir la 342 America et la 410 Superamerica, le summum en matière de luxe sportif. Cependant, ces voitures avaient la réputation d'être lourdes et délicates à conduire, et de nombreux connaisseurs considéraient qu'un modèle aussi prestigieux se devait de présenter des qualités routières plus raffinées.

Pour effacer ces défauts, Ferrari dévoilait en 1959, au Salon de Turin, la 400 Superamerica. Cette 400 SA adoptait un certain nombre de changements par rapport à sa devancière, à commencer par un nouveau moteur V12 Colombo. A partir de la cylindrée de 3 litres de la 250 GT, ce bloc se voyait réalésé pour passer à presque 4 litres, tout en étant équipé de bougies à l'extérieur du V selon une configuration qui avait donné de bons résultats sur les Testa Rossa de compétition. La nouvelle Superamerica bénéficiait aussi de nouveaux freins à disques sur les quatre roues, au lieu des tambours de la 410 Superamerica, et d'un overdrive qui modifiait de 28% le rapport final. Ces modifications permettaient d'améliorer les performances et le comportement routier de la voiture de façon très significative, en parfaite cohérence avec le niveau de luxe exceptionnel qu'elle présentait.

Les premières 400 Superamerica étaient fabriquées sur le châssis Ferrari plus court, de 2 420 mm d'empattement, habillé d'une carrosserie cabriolet signée Pininfarina. Lorsque la voiture correspondant au châssis n° 2207 SA, dénommée Superfast II, a été présentée à Turin en novembre 1960, elle comportait une carrosserie qui n'avait encore jamais été vue sur une Superamerica et qui a immédiatement fasciné le public. Elle affichait à l'avant une calandre évoquant une bouche ouverte, qui menait à un toit effilé et à une ligne de ceinture caisse convergeant vers un arrière fastback délicatement galbé et profilé, favorisant la pénétration dans l'air de la Superamerica.

Deux ans plus tard, au Salon de Londres de septembre 1962, Ferrari dévoilait la 400 Superamerica de deuxième série. Elle conservait la forme de carrosserie aérodynamique particulière de ses devancières, mais ici sur un châssis de 250 GTE de 2 600 mm d'empattement, à la place de la précédente plateforme, plus courte. Quelque 18 exemplaires de coupés Aerodinamico ont été produits avant que la production de s'arrête en 1964, portant le nombre total de Superamerica Série II à 35 exemplaires, dont font partie les précédentes versions châssis court.

400 Superamerica Châssis n° 3931 SA

Le châssis n° 3931 SA a été fabriqué par Ferrari comme le premier de la Série II sur châssis long, et il a été envoyé chez Pininfarina le 18 juillet 1962. Le carrossier a travaillé sur la voiture pendant plus de deux mois, donnant le jour à une carrosserie de toute beauté qu'il terminait le 29 septembre 1962. Cette voiture était rapidement envoyée à Londres où elle était dévoilée au Salon de Londres, à Earls Court. Ferrari notait de l'exposer aussi au Salon de Chicago. Livrée à l'origine dans la teinte "Grigio Argento" avec sellerie "Nero", combinaison qui est encore la sienne aujourd'hui, 3931 SA fait partie des 14 exemplaires de Série II châssis long dotés des désirables phares sous cache profilé.

Après son séjour au Salon de Londres, la voiture était exportée chez Luigi Chinetti Motors, à New York, pour la somme de 13 017 $, et de là elle était emmenée au Salon de Chicago pour y être exposée. Au cours des années 1970, cette Superamerica appartenait à Gary Wasserman, qui résidait à San Francisco et, en 1975, elle faisait une apparition dans l'ouvrage de Stan Grayson, Ferrari, The Man, The Machines.

Au début des années 1980, la voiture était complètement restaurée par Terry York Motor Cars avant d'être vendue à Yoshijuki Hayashi, à Tokyo, où elle recevait l'immatriculation japonaise 72 45. Le 9 janvier 1995, châssis 3931 SA intégrait la collection réputée de Yoshiho Matsuda, et elle était exposée en 1995 au "Matsuda Ferrari Museum of Art". Au début des années 2000, elle repartait aux États-Unis où elle était utilisée avec parcimonie avant de revenir en Europe.

La 400 Superamerica est souvent considérée comme la plus prestigieuse des Ferrari grand tourisme, car c'est une voiture conçue sans laisser de place au compromis. La Superamerica offrait à ses propriétaires le meilleur en matière de technologie automobile, avec un style, des performances et un luxe de très haut niveau. La présente Ferrari est un des exemplaires produits les plus importants, et elle est vraiment capable de répondre à tous les souhaits de son prochain propriétaire.