Chassis No.
L 239
| Paris, France
1934 Invicta 12/45 HP Tourer
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€58,800 EUR | Sold
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- Rare light Invicta, one of some 60 built
- VSCC competition provenance
- Ideal for sporting events
- Rare Invicta légère, 60 exemplaires produits
- Palmarès en compétition VSCC
- Idéale pour les compétitions historiques
45 bhp, 1,498 cc OHC inline six-cylinder engine, four-speed manual transmission, solid front axle and live rear axle with semi-elliptical leaf springs, and four-wheel mechanical drum brakes. Wheelbase: 2,997 mm
Moteur six-cylindres en ligne 1 498 cm3, 1 ACT, 45 ch, transmission manuelle quatre rapports, essieux avant et arrière rigides avec ressorts semi-elliptiques, freins mécaniques à tambours sur les quatre roues. Empattement 2 997mm.
Invicta was the brainchild of Noel Campbell Macklin, who had dabbled in motor cars for some years. and would subsequently be known for Railton cars and Fairmile patrol boats. His partnership with Hugh Eric Orr-Ewing produced Eric-Campbell automobiles, light assembled cars, some of which were later modified as Silver Hawk racing cars. By 1923, Macklin had attained the backing of sugar magnates Oliver and Philip Lyle and the ninth Earl Fitzwilliam, and he launched Invicta, the first product of which was a 2.5-litre car with a Coventry Simplex engine. Subsequent cars were Meadows powered. The smaller 12/45 was introduced in 1931, with 1.5-litre Blackburne power. Production continued through 1934, but only about 60 were built.
The Invicta Car Club records that chassis number L 239 was originally built as a saloon. It was registered in January 1934 as AXE 750, a London number. Its early ownership is uncertain, but from 1958 to 1968, it was owned by a Mr Standing, who sold it to a Mr Bentley. By 1980, it was a rolling chassis belonging to B.M. Barton in Nottingham. In 1985, it was acquired by Terry Heard of Malmesbury, Wiltshire, who rebuilt the Invicta with a new Touring body constructed by Vintage Friction of Bristol. The saloon wings and running boards were retained, but the louvered valences were newly constructed. At this time, the engine was rebuilt by Rendall Hour Time, known for preparing cars for VSCC events. It is known to have competed at Enstone and other venues, as well as touring in France. By 1997, it was in the stewardship of the late Roger Lees of Poole, Dorset, and was then subsequently acquired by the current consignor.
A well-sorted car with vintage sports pedigree, this machine will be ideal for VSCC events.
Invicta a été créée par Noel Campbell Macklin, qui s'intéressait à l'automobile depuis quelques années et allait se rendre célèbre avec les voitures de marque Railton et les bateaux de patrouille Fairmile. Son association avec Hugh Eric Orr-Ewing débouchait sur les automobiles Eric-Campbell, des machines légères dont certaines seront par la suite modifiées comme Silver Hawk de course. En 1923, Macklin obtenait le soutien des magnats du sucre Oliver et Philip Lyle, ainsi que du neuvième comte Fitzwilliam. Cela lui permettait de lancer Invicta dont le premier produit était une voiture à moteur Coventry Simplex 2,5 litres, les modèles suivants recevant des moteurs Meadows. La 12/45, modèle plus petit, était lancée en 1931 avec un moteur Blackburne 1,5 litre et la production se poursuivait jusqu'en 1934, mais elle ne dépassait pas 60 exemplaires fabriqués.
Selon les archives de l'Invicta Car Club, cette voiture (châssis L239) était à l'origine une berline, immatriculée en janvier 1934 sous le numéro londonien AXE 750. Ses premiers propriétaires ne sont pas connus mais, de 1958 à 1968, elle appartenait à un M. Standing, qui l'a ensuite cédée à un M. Bentley. En 1980, elle se présentait sous la forme d'un châssis roulant appartenant à B.-M. Barton, de Nottingham et, en 1985, elle était achetée par Terry Heard, de Malmesbury, dans le Wiltshire. Il entreprenait la reconstruction de l'Invicta avec une nouvelle carrosserie Touring réalisée par Vintage Friction, de Bristol. Il conservait les ailes et les marchepieds de la berline, mais faisait fabriquer les bas de caisse ajourés. A la même époque, le moteur était reconstruit par Rendall Hour Time, réputé pour ses préparations de voitures pour les événements du VSCC. Cette voiture est connue pour avoir été engagée à Enstone et lors d'autres évènements, et elle a également voyagé en France. En 1997, elle était entre les mains du regretté Roger Lees, de Poole, dans le Dorset, avant d'être achetée par le propriétaire actuel.
Bien remise en état et dotée d'un palmarès en compétition historique, cette voiture constitue une machine idéale pour les courses du VSCC.
