Bien qu’Enzo Ferrari ne se soit jamais laissé surprendre, la série des Berlinetta Boxer introduite au Salon de Turin 1971 apparut en réaction face à la concurrence locale située en Italie centrale. La Miura de Lamborghini et la Countach ultérieure comme la Bora de Maserati apparaissaient déjà sur le radar de Ferrari quand l’élégante 365 GT4 BB à moteur central fut dévoilée. Si la 365 GT4 BB était à moteur central comme la Dino, elle en était très différente quant au concept et à la construction et elle ouvrit chez Ferrari une ère nouvelle. À son époque, c’était la routière la plus rapide jamais construite par Ferrari et les comptes-rendus contemporains ne manquèrent pas d’en souligner l’importance.

Finalement, moins de 400 exemplaires en furent produits entre 1973 et 1976 lorsque la 365 fit place à la 512 BB. Reprenant l’appellation de la voiture de course 512 historique, mais sans respecter le système de désignation habituel des Ferrari, la 512 BB recevait un moteur à douze cylindres à plat de 4, 9 litres doté d'un graissage à carter sec. Quatre carburateur Weber triple corps alimentaient ce moteur plus gros qui permettait des accélérations de 0 à 100 km/h en un peu plus de 5 secondes et qui permettait d’atteindre 280 km/h en pointe.

Les modifications du châssis limitées à l’adoption de pneus arrière plus larges et à un élargissement de la voie arrière attestaient de la qualité de la conception de la 365 GT4 BB. Tout en respectant visiblement le style signé Pininfarina de cette voiture, la 512 BB recevait un spoiler frontal abaissé et une prise d’air NACA latérale pour refroidir le système d’échappement. Les éclairages arrière étaient simplifiés avec deux lampes par côté au lieu de trois.

Un peu moins de 1 000 exemplaires furent assemblés, mais aucun ne fut destiné au marché américain de Ferrari alors en pleine croissance. La raison en était que Ferrari lui-même ne pensait pas que le modèle dût perdre de la puissance pour respecter les normes antipollution américaines de plus en plus sévères.

La voiture présentée ici, châssis n° 23125, fut achevée à l’usine en décembre 1977 et peinte en Rosso Chiaro (20-R-190) et noir avec intérieur Nero (VM 8500). Elle fut livrée au distributeur officiel Ferrari, Pedini Auto S.r.l. à Pérouse (Italie) qui le vendit immédiatement en Suisse où elle fut immatriculée le 18 janvier 1978. Bien entretenue pendant toute son existence, la 512 qui n'apas pris une ride se présente en bel état avec son moteur et sa boîte d’origine. Très récemment, le châssis 23125 a fait l’objet d’un entretien chez le concessionnaire Ferrari parisien, Charles Pozzi, où les courroies de distribution ont été remplacées. En outre, les sièges ont été regarnis en mousse tout en conservant leur garniture en cuir d’origine. La voiture est offerte avec son manuel d’utilisation et son outillage.

L’occasion d’acquérir une belle 512 BB certifiée par Ferrari Classiche et toujours dans son état original et avec ses organes mécaniques d’origine ne peut que devenir de plus en plus rare. En tant que dernière Ferrari douze cylindres à carburateurs avant son remplacement par la 512 BBi à injection, cette variante est recherchée par de nombreux collectionneurs comme étant la plus puissante des Berlinetta Boxer susceptibles d’être offertes sur le marché.