Selon les mots de l'ancien pilote d'usine Jürgen Barth, « La Carrera RS 2.7 forme la base du sport automobile chez Porsche, dans les années 1970 ».

A la suite des succès retentissant de Porsche avec sa très puissante 917 en course d'endurance, la FIA décidait de limiter à trois litres la cylindrée des moteurs, pour le Championnat du monde des Marques. Les dirigeants de Porsche ont alors compris qu'ils avaient besoin d'une nouvelle arme extraite des lignes de production, qui permettrait non seulement au public de l'identifier facilement avec la 911, mais qui participe aussi à exploiter les dépenses énormes imposées par le programme de compétition 917. Il a donc été décidé de produire une petite série de 911 de compétition pour le nouveau Groupe 5 FIA Voitures de sport, catégorie moins de 3 litres. En Groupe 4, Grand Tourisme spéciales, un minimum de 500 exemplaires de versions route, fabriquées en un an, était nécessaire pour répondre au règlement FIA.

La version compétition était donc équipée d'un berceau avant en aluminium et d'une coque formée de tôle d'acier fine, de 0,7 mm d'épaisseur, au lieu de la tôle de 1 mm de la version de série. Des vitres latérales et une lunette arrière plus fines et plus légères (et très coûteuses) étaient commandées à l'entreprise belge Glaverbel, les capots avant et arrière étant réalisés en fibre de verre renforcée au blasa. Les pare-chocs avant et arrière étaient eux aussi en fibre de verre, l'élément avant dissimulant un radiateur d'huile additionnel. Les ailes arrière étaient élargies pour recevoir les jantes Fuchs en alliage de sept pouces de large.

La caractéristique la plus importante et la plus reconnaissable de la RS 2.7 est son spoiler arrière en forme de « queue de canard », intégré au capot moteur et parfois surnommé le birzel. La voiture était également dépouillée de ses isolants, d'une grande partie des garnitures intérieures et des éléments de confort superflus comme les sièges arrière, les sièges avant inclinables, le couvercle de vide-poche, l'horloge, le pare-soleil passager, les poignées de portes intérieures et les accoudoirs. L'ouverture des portes était commandée par une simple lanière, complétée par des poignées en plastique. Ces modifications contribuaient à réduire le poids de la voiture, qui s'établissait à 975 kg.

La cylindrée du moteur 2,4 litres S à carter en magnésium de la 911 augmentait pour passer à 2 687 cm3 (Type 911/83). Ses cylindres à paroi fine était traités au Nikasil, nouveau matériau à base de nickel et silicium et offrant un bas coefficient de frottement, ce qui permettait l'utilisation de pistons en aluminium sans passer par des chemises en acier. Avec un taux de compression modeste de 8,5 : 1 et une injection mécanique Bosch, ce moteur développait 210 ch à 6 300 tr/mn, quelque 30 ch de plus que la 911 S, la valeur de couple augmentant également pour passer à 30,4 mkg à 5 100 tr/mn. La transmission cinq vitesses de la 911 recevait des rapports de quatrième et cinquième plus longs, ce qui permettait à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 245 km/h.

Au moment de la présentation officielle de la RS 2.7 au Salon de Paris 1972, la production initiale de 500 exemplaires étaient vendue en une semaine, à l'heureuse surprise des dirigeants de la firme allemande. Une deuxième série de 500 exemplaires était donc rapidement lancée, la production totale atteignant finalement 1 080 exemplaires. Cette deuxième série était principalement composée de versions Touring, qui comportaient de la tôle et des vitrages standard de 911, un pare-chocs arrière en acier, une seule batterie et qui conservaient une grande partie des équipements de confort de la 911 S.

Véritable « voiture de course pour la route », et souvent considérée comme la plus désirable des premières 911, cette magnifique Carrera 2.7 RS est le 619e exemplaire produit, ce qui en fait un des premiers de la deuxième série. Elle a été vendue neuve à un passionné italien qui l'a immatriculée le 1er janvier 1973, et qui l'a conservée jusqu'en 2011.

En 1975, l'extérieur de cette RS 2.7 était modifié pour passer des spécifications de la série F à celles la série G, et recevait une nouvelle peinture rouge. Heureusement, le propriétaire conservait toutes les pièces de carrosserie d'origine. En 2011, elle était cédée à un amateur français, qui se lançait dans une restauration complète. Pour le guider dans cette remise en état, il obtenait un Certificat d'Authenticité par le biais de Porsche France, délivré le 14 septembre 2012. Ce document confirme que cette RS 2.7 avait été livrée à l'origine de teinte jaune clair (6262), avec intérieur en simili noir (KL), ainsi qu'avec l'option M471 Sport Kit, une lunette arrière chauffante M102 et des pneus Pirelli 185/70x15. Des photos prises pendant la restauration montrent la teinte jaune apparaissant sous la peinture plus tardive.

Aujourd'hui, cette magnifique Carrera RS 2.7 apparaît dans sa couleur d'origine, avec le bandeau Carrera en négatif, un intérieur correctement restauré en simili noir comportant deux profonds sièges-baquets dont le dossier est réglable, des harnais de sécurité, des tapis de caoutchouc noirs et un volant Sport à quatre branches et jante cuir. A l'arrière, l'habitacle comporte un fin tapis noir, mais il est dépourvu de sièges. Les jantes sont des Fuchs anodisées conformes de 6 et 7 pouces de large, et la voiture est équipée d'une roue de secours compacte sur une jante Fuchs. Le 30 janvier 2013, la voiture était ré-immatriculée en France CF 818 HB, en carte grise collection.

Vendue avec un dossier de photos de la restauration, cette Porsche représente une excellente occasion de faire l'acquisition de ce qui est essentiellement une deuxième main. Elle a été inspectée en août 2014 par Jürgen Barth, qui a vérifié et confirmé que la voiture était encore équipée de son moteur et de sa boîte de vitesses d'origine, et que le numéro de série était correct également. Après avoir effectué son inspection, il précisait : « La voiture correspond dans tous ses détails aux spécifications usine d'origine », attestant ainsi de la qualité de la restauration.

Comme l'a un jour indiqué Jürgen Barth à propos de la Carrera RS 2.7, « Cette voiture était déjà un rêve à son époque, et l'est plus encore aujourd'hui ».