La puissante 365 GTC/4, un coupé 2+2 traditionnel offrant tous les attributs d'une Ferrari de Grand Tourisme, a été dévoilée en 1971 au Salon de Genève. Dérivée des fameuses berlinettes Daytona et GTC, la GTC/4 présentait un habitacle légèrement plus long qui pouvait accueillir deux passagers supplémentaires. La plupart des utilisateurs préféraient toutefois simplement rabattre le dossier arrière pour disposer de plus d'espace pour les bagages. Le style sobre de la 365 GTC/4 bénéficiait du passage dans la soufflerie de Pininfarina et sa structure en acier tubulaire, rallongée de 10 cm, imposait des panneaux de carrosserie complètement nouveaux qui offraient une allure élancée et moderne.

On trouvait à l'avant une calandre ovale entourée d'une lame de pare-chocs en caoutchouc, et les quatre phares escamotables étaient commandés électriquement. Le capot recevait deux grosses prises d'air qui participaient au refroidissement du moteur V-12 de 4,4 litres développant 340 ch. Les ingénieurs Ferrari l'avaient modifié pour qu'il trouve place sous la ligne de capot plus basse. Il comportait de nouvelles culasses extrapolées de celles des brillantes 330 P2 and 330 P3 de compétition, et l'admission s'effectuait désormais entre les arbre à cames par des carburateurs Weber horizontaux et non plus inversés comme sur la Daytona. La modification des carburateurs permettait aussi de répondre aux exigences de la règlementation américaine antipollution.

Le système de lubrification était modifié, avec un carter humide, et la suspension arrière recevait un dispositif hydropneumatique de correction d'assiette. La voiture comportait en outre une direction ZF assistée à billes, des freins assistés et un système d'air conditionné. Ces caractéristiques rendaient la GTC/4 beaucoup plus facile à utiliser que la Daytona. La sellerie présentait les cuirs italiens les plus raffinés et, pour sa voiture à 27 500 $, l'acheteur pouvait choisir entre un jeu de jantes Borrani à rayons, ou des jantes alliage Cromodora « en étoile ». Avec sa boîte cinq rapports entièrement synchronisés, la 365 GTC/4 couvrait le 400 m départ arrêté en 15,7 secondes avec vitesse finale de 146 km/h et elle frôlait 260 km/h en pointe.

Selon le 365 GTC/4 Registry, cet exemplaire est le 162e des 500 qui sont sortis des ateliers de Modène pendant les 18 mois de production, et des copies des documents d'immatriculation allemands montrent qu'il a été immatriculé pour la première fois le 21 mars 1973. La voiture est ensuite passée entre les mains de Margot Detzel qui l'immatriculait à son nom le 6 août 1980 et, l'année suivante, elle était proposée à la vente par Toni Erker, d'Erkelenz, en Allemagne. A cette époque, il la décrivait comme étant de teinte rouge, avec intérieur en cuir noir. L'actuel propriétaire en a fait l'acquisition en août 1981 auprès d'ER Sportwagen, de Bad Breisig et, après une révision mécanique complète en Italie, il a envoyé la voiture en mars 1982 sur les îles Canaries, puis l'a immatriculée en 1985 à son nom. Aujourd'hui, cette Ferrari 365 GTC/4 est Argento Auteuil, sa teinte d'origine, avec une luxueuse sellerie en cuir Nero, et son compteur affiche 32 987 km. Elle a récemment passé le contrôle technique espagnol (ITV), le 21 octobre 2014.

Son propriétaire précise que cette Ferrari est exceptionnellement bien réglée et qu'elle fonctionne avec souplesse et réactivité. Le magazine Road & Track a magnifiquement résumé la 365 GTC/4 en la décrivant comme « une excellente voiture pour partir en voyage à travers le pays, par tous les temps...Les bruits mécaniques venant du compartiment moteur sont plus discrets que sur n'importe quelle Ferrari précédente et les commandes sont plus douces et plus légères que jamais, ce qui rend cette voiture extrêmement facile à conduire correctement ».