Présentée pour succéder à la 250 GTE et la 330 America de transition, la 330 GT 2+2 a été dévoilée pour la première fois au mois de janvier 1964 lors de la conférence de presse annuelle de Ferrari, avec une première exposition au grand public lors du Salon de Bruxelles, le mois suivant. Dessinée par Pininfarina, son trait de style le plus frappant était une étonnante calandre quatre phares, probablement destinée à attirer les clients américains. Sous la carrosserie, la voiture connaissait de nombreuses améliorations par rapport à la 250 GTE, dont un empattement de 5 cm plus long, des amortisseurs Koni réglables et un système de freinage Dunlop à double circuit qui apportait aux freins avant et aux freins arrière, tous à disques, leur propre assistance séparée.

Au cours de l'année 1965, Ferrari présentait une 330 GT 2+2 Série II remise au goût du jour. Les quatre phares laissaient place à un avant plus élégant à deux phares, semblable à celui de la 275 GTS. La carrosserie gagnait à l'avant des louvres de plus grande taille, inspirés aussi de ceux de la 275 GTS, pour favoriser la ventilation du compartiment moteur. Pour compléter l'ensemble, des jantes alliage à dix orifices équipaient la voiture en série, les Borrani à rayons restant disponibles en option. L'intérieur ne connaissait que des modifications mineures, dont la principale concernait la console reliant le tunnel de transmission et le tableau de bord, avec redistribution de certains interrupteurs.

Cette 330 GT 2+2 est un exemplaire de Série II produit à la fin de l'année 1966 et, d'après l'historien Ferrari Marcel Massini, elle était alors exactement sous la forme où elle se présente encore aujourd'hui, de teinte Grigio Fumo (18944 M) avec sellerie Rosso (VM 3171). Portant le numéro de châssis 9319, cette voiture est restée en Italie au début de sa carrière, en étant livrée neuve au distributeur Ferrari officiel de Prato, le Garage la Rotonda de Renato Nocentini. De là, elle était rapidement vendue à son premier propriétaire, M. Fantini, habitant à Florence.

Cette Ferrari était plus tard exportée aux États-Unis et, en 1982, elle était basée à Gilroy, Californie. En 1986, elle se déplaçait plus au sud, à Albuquerque, Nouveau-Mexique, et, un an plus tard, elle rejoignait Cleveland puis, en 1990, l'État du Michigan. Enfin, elle reprenait le chemin de son Italie natale, où elle réside aujourd'hui. Présentant encore sa combinaison de couleurs d'origine, Grigio Fumo avec intérieur Rosso, et reposant sur des jantes Borrani à rayons, cette voiture a bénéficié récemment d'une restauration de son moteur d'origine par un spécialiste de la marque basé à Turin. De plus, elle a été équipée d'un système d'air conditionné adaptable correspondant à son époque, ce qui la rend plus confortable pour voyager.

Bien que les Ferrari quatre places soient généralement moins bien considérées que leurs sœurs à deux places, il s'agit néanmoins d'excellentes automobiles, qui sont certainement à la hauteur du nom Ferrari. La 330 GT 2+2, digne héritière des 250 GTE et 330 America, ne fait pas exception. Avec une restauration moteur récente et un système d'air conditionné, celle-ci représente une superbe voiture de grand tourisme et un moyen parfait de profiter des joies de la conduite d'une automobile italienne parmi les plus raffinées.