Chassis No.
2285395
| München, Germany
1973 BMW 3.0 CSL 'Works Evocation'
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€272,750 EUR | Sold
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- One of 438 factory BMW 3.0 CSLs built in 1973
- Since fitted with a 3.5-litre engine and race prepared
- Inspired by Hervé Poulain’s 3.0 CSL “Art Car” that raced in the 1975 24 Hours of Le Mans; now finished in white, red, and blue BMW-style livery
- An enticing prospect to drive in the many historic racing events it is eligible to enter
- Einer von 438 im Jahr 1973 im Werk gebauten BMW 3.0 CSL
- Seitdem mit 3,5-Liter Motor und in Renntrim
- Inspiriert von Hervé Poulains 3.0 CSL „Art Car“, das 1975 bei den 24 Stunden von Le Mans am Start stand; nun in traditioneller BMW Lackierung in weit, rot und blau
- Eine verlockende Aussicht auf Teilnahme an vielen historischen Rennveranstaltungen, für die dieser Wagen zugelassen ist
The many successful racing applications of BMW’s E9 series earned the Munich marque plaudits, yet perhaps none is more important than the 3.0 CSL. A homologation special, BMW unleashed 1,265 road-going units of the Coupé Sport Leicht into enthusiast ownership. The 3.0 CSL was lighter than the contemporary 3.0 CS or CSi thanks to its thinner steel bodywork. Highly successful on the racetrack, the 3.0 CSL won the 1973 European Touring Car Championship with Toine Hezemans, and Hervé Poulain’s entry to the 1975 24 Hours of Le Mans with “Art Car”-styled livery by Alexander Calder stole the hearts of motorsport fans around the world.
Chassis 2285395 is a rare and fascinating take on BMW’s homologated supercar slayer. Beginning life as a road-registered, factory 3.0 CSL, the car was delivered new to the United Kingdom and first registered on 13 September 1973. While its earliest years are not documented, it is thought that by the 1990s it had been transformed into a race-prepped machine. In 2000, the car was noted in a previous auction description to have been fitted with a 3.5-litre engine, while it is thought to have worn a livery applied in tribute to Calder’s “Art Car”. The car was later refinished in the white, red, and blue livery it wears today.
Its conversion into race specification was comprehensive. A stripped-out interior is framed by a roll cage, with a pair of Sparco Evo II racing seats enveloped by multi-point harness seatbelts. A panel featuring switchgear and emergency cut-off controls replaces the convention centre console. Around the outside of the car, an impressive aero body kit sculpted by large air intakes is matched by a set of deep-dish split-rim wheels wearing Avon tyres. The boot features a fuel tank fed by dual filler spouts mounted through the boot lid.
Deployed at historic racing events by previous owners—including noted outings at the 2011 Algarve Classic Festival and 2012 Donington Historic Festival by Andrew Smith and John Young—the BMW could be an ideal companion for its next owner at the events for which this car is eligible. In June 2017 the car was granted an FIA Historic Technical Passport for the Competition Touring Car class.
Die vielen erfolgreichen Rennversionen von BMWs E9 brachten der Münchner Marke viel Lob ein, doch wohl keine Variante war wichtiger als der 3.0 CSL. Als Homologationssondermodell hatte BMW 1.265 straßentaugliche Exemplare des Coupé Sport Leicht in den Besitz von Enthusiasten gebracht. Der 3.0 CSL war dank seiner dünneren Stahlkarosserie leichter als die zeitgenössischen 3.0 CS oder CSi Modelle. Auch auf der Rennstrecke war der 3.0 CSL sehr erfolgreich: 1973 gewann er mit Toine Hezemans die Tourenwagen-Europameisterschaft, während Hervé Poulains Teilnahme am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1975 mit der von Alexander Calder gestalteten „Art Car“-Lackierung die Herzen der Motorsportfans in aller Welt höherschlagen ließ.
Chassis 2285395 ist ein seltenes und faszinierendes Exemplar von BMWs homologiertem Sportwagen. Das Auto begann sein Leben als straßenzugelassener, serienmäßiger 3.0 CSL, wurde neu nach Großbritannien geliefert und dort am 13. September 1973 erstmals zugelassen. Die ersten Jahre sind nicht dokumentiert, aber man nimmt an, dass er in den 1990er Jahren zu einem rennbereiten Fahrzeug umgebaut wurde. Im Jahr 2000 wurde der Wagen laut einer früheren Auktionsbeschreibung mit einem 3,5-Liter-Motor ausgestattet und trug vermutlich eine Lackierung als Hommage an Alexander Calders „Art Car“. Später bekam 2285395 weiß-rot-blaue Lackierung, die er heute trägt.
Der Umbau in den Renntrim war umfangreich. Im abgestrippten Innenraum finden sich ein Überrollkäfig mit zwei Sparco Evo II-Rennsitzen und Mehrpunktgurten. Eine Schalttafel mit diversen Knöpfen und Notausschaltern ersetzt die herkömmliche Mittelkonsole. Außen gibt es ein beeindruckendes Aero-Kit mit großen Lufteinlässen, das von geteilten Tiefbettfelgen mit Avon-Reifen ergänzt wird. Der Kraftstofftank im Kofferraum kann über zwei Einfüllstutzen in der Kofferraumklappe versorgt werden.
Von seinen Vorbesitzern bei historischen Rennveranstaltungen eingesetzt – unter anderem beim Algarve Classic Festival 2011 und beim Donington Historic Festival 2012 von Andrew Smith und John Young –, ist dieser 3.0 CSL ein idealer Begleiter für seinen nächsten Besitzer bei vielen Veranstaltungen, für die er zugelassen ist. Im Juni 2017 wurde dem Fahrzeug ein FIA Historic Technical Passport für die Competition Touring Car-Klasse erteilt.
