Making its debut in 1987, Lancia’s fearsome Delta HF Group A dominated the world’s rally stages. At the hands of Juha Kankkunen and Miki Biasion, the model delivered four back-to-back World Drivers’ Championships for the Italian marque, contributing to an unbroken run of six Manufacturers’ titles by the time the firm stepped away from rallying in 1992.

The Jolly Club continued to fly the flag for the Delta HF in top-flight competition, but even with 1992 champion Carlos Sainz joining its ranks, the privateer outfit and the ageing Lancia were no match for the well-funded challenge from Ford, Toyota, and an emerging Subaru. However, any disappointment at the team’s performance was outweighed by a significant fringe benefit: that the Delta’s continuing presence in Group A rallying necessitated the sale of road-going homologation examples.

The 212 brake-horsepower Evoluzione II of 1993 was the final and most desirable road-going incarnation, with some 4,223 examples leaving the firm’s Maggiora factory by November 1994. Of these, the “Giallo Ginestra”—a limited edition run of 220 cars finished in the colour of the same name and with Alcantara-trimmed Recaro seats—was one of the most sought-after variants.

This home-market example is one of those special cars. First registered in Italy on 19 April 1994, it was imported to France in April 2011 and was acquired by The Road and Track Collection in May 2017. Presenting in its factory configuration and in outstanding condition, this is a rare opportunity to acquire one of the rarest versions of an Italian motorsport icon.

Der 1987 vorgestellte Lancia Delta HF Gruppe A dominierte schnell die Rallye-Etappen der Welt. Mit Juha Kankkunen und Miki Biasion am Steuer erzielte der Lancia vier Fahrerweltmeisterschaften in Folge und trug zu sechs aufeinanderfolgenden Konstrukteurstiteln bei, bis sich Lancia 1992 aus dem Rallyesport zurückzog.

Anschließend hielt der Jolly Club die Fahne für den Delta HF in der Königsklasse hoch, aber selbst mit dem Champion von 1992, Carlos Sainz, in seinen Reihen, waren die Privatfahrer und der alternde Lancia nicht in der Lage, die gut finanzierte Konkurrenz von Ford, Toyota und einem aufstrebenden Subaru zu schlagen. Die Enttäuschung über die Leistung des Teams wurde jedoch durch einen bedeutenden Nebeneffekt aufgewogen: Die anhaltende Präsenz des Delta HF in der Gruppe A machte den Verkauf von Homologationsfahrzeugen für die Straße erforderlich.

Der Evoluzione II von 1993 mit 215 PS war die letzte und gesuchteste Straßenversion des Integrale, von der bis zum November 1994 insgesamt 4.223 Exemplare das Werk in Maggiora verließen. Davon war der „Giallo Ginestra“ – eine auf 220 Exemplare limitierte Sonderausführung selbstverständlich in gelb und mit Recaro-Sitzen in Alcantara – eine der begehrtesten Varianten.

Dieses Exemplar für den Heimatmarkt ist eines dieser besonderen Fahrzeuge. Am 19. April 1994 in Italien erstzugelassen, wurde dieser Wagen im April 2011 nach Frankreich exportiert und im Mai 2017 der Road & Track Collection hinzugefügt. In Werkskonfiguration und in hervorragendem Zustand ist dieser HF Integrale eine seltene Gelegenheit, eine der seltensten Versionen der italienischen Motorsportlegende zu erwerben.