Le Salon de Paris 1968 ouvrait la voie à une nouvelle époque de performances très élevées pour les voitures de sport, car c'est à cette occasion que Ferrari a dévoilé sa nouvelle 365 GTB/4 Berlinetta. Tout dans cette voiture était avant-gardiste et elle annonçait clairement au monde entier, et à Lamborghini en particulier, que la marque était là pour rester. Alors que la Lamborghini P 400 Miura poussait les limites en adoptant une architecture à moteur central, Ferrari restait fidèle à la formule du V12 placé à l'avant en étant convaincu qu'elle permettait des performances encore plus extrêmes, ce qu'a pu prouver la 365 GTB/4.

Surnommée "Daytona" par la presse et autres passionnés d'automobile après l'incroyable triplé de Ferrari aux 24 Heures de Daytona 1967, la Daytona n'a certainement pas déçu en termes de performances. Avec un magnifique moteur V12 développant 352 ch à 7 500 tr/mn, elle pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en 5,4 s. La vitesse de pointe atteignait le chiffre étonnant de 280 km/h, ce qui faisait de la Daytona la voiture de série la plus rapide du monde, battant la Miura de 5 km/h.

Elle était tout aussi révolutionnaire sur le plan du style, comparée à la 275 GTB. Au lieu des ailes voluptueusement galbées, la Daytona était nettement plus agressive et anguleuse, et elle adoptait des phares escamotables. Elle restait néanmoins immédiatement identifiable comme une Ferrari et elle a contribué à faire évoluer le style propre à la marque. Des éléments de design apparus pour la première fois sur la Daytona ont été ensuite repris sur divers modèles, pendant plusieurs années.

Les historiens Ferrari ont confirmé que le châssis n°13183 proposé ici était sorti des ateliers de Maranello le 5 février 1970. De teinte "Rosso Chiaro" (20-R-190) avec intérieur en cuir "Nero" (VM 8500), cette voiture aux spécifications européennes était équipée des phares sous Plexiglas correspondant à cette première version. Elle a été livrée au distributeur Romeo Pedini, de Perugia, en Italie, et achetée par son premier propriétaire, un certain M. Rossi, plus tard au cours du mois de février 1970. Elle était dotée d'un désirable système de climatisation d'usine ainsi que de vitres électriques, d'un autoradio et de jantes Cromodora en alliage à fixation centrale.

La voiture a été exportée d'Italie aux États-Unis à la fin des années 1970 et, en 1979, elle était entre les mains d'Avi R. Brand, de Woodbury (New York). Elle a été ensuite achetée par un propriétaire non identifié, qui l'a mise en vente par le biais de Graham Cox, de Hallandale (Floride), et de Motorcars International, de Springfield (Missouri) en 1994. Les annonces de Ferrari Market Letter la décrivent comme "365 GTB/4, n° de série 13183 (produite en 1970 pour l'Europe). Rouge avec intérieur beige. Avant Plexiglas, jantes Borrani, climatisation usine. Même propriétaire depuis 1982. 38 409 miles. Extrêmement belle et d'origine. A ne pas manquer." Une autre annonce de Ferrari Market Letter présente la voiture proposée en Californie en avril/mai 1995 ; elle était ensuite vendue à un collectionneur japonais plus tard dans l'année.

Alors qu'elle présentait une restauration ancienne, cette voiture a fait l'objet d'une remise à niveau cosmétique et reste dans sa configuration et ses couleurs de sortie d'usine. Elle est équipée du très désirable système de climatisation d'usine, de vitres électriques, d'un autoradio, de jantes Cromodora à serrage central chaussées de pneus Michelin XWX, et elle est décrite comme tout à fait correcte et offrant des performances de haut niveau.

Ferrari emblématique, équipée d'un rare système de climatisation d'usine, de l'avant Plexiglas et restaurée dans ses teintes d'origine, il s'agit d'un magnifique exemplaire méritant l'attention d'un collectionneur qui saura profiter de ses qualités exceptionnelles.